未だに現状において、駅前通りを核とする中心市街地がシャッター街化してしまった問題を解決する手段として「コンパクトシティ」概念が利用され、それは駅前商店街を核として集住と再活性化を同時に図るべきである、という文脈の中で理解されている。 しかし私は、これら二つの概念は切離して議論すべきだという問題意識を持っている。 つまり日本が直面してきた都市の歴史を尊重しつつ、中心市街地活性化と切離したコンパクトシティ像を整理するべきである。 今こそ、日本型に咀嚼したコンパクトシティ概念を整理し再定義する時ではないだろうか。 本稿はこうした議論を踏まえつつ、コンパクトシティを中軸として自治体が取組む都市政策を整理しつつ、日本社会が目指すべき都市像について、新たな視座及び新たな選択肢を加えたいと思う。 こうしたコンパクトシティであることによる効果を分析するためには、都市がコンパクトシティであるか測ることのできる指標が必要である。. 標化を行う。. その指標を総合評価することによってコンパクトシティ度として定義する。. そしてコンパクト ・立地適正化計画制度及び地域公共交通網形成計画（現：地域公共交通計画）の創設により、 コンパクト・プラス・ネットワークを本格的に推進 1997(H9).6「今後の都市政策のあり方について」（都市計画中央審議会基本政策部会中間 コンパ クトシティ政策を考えるにあたり、中心市街地の空洞化や 住宅・商業施設の郊外立地等を抑制するため、核となる都 市の中心部に都市機能を集約することが重要であると考え られる。 また、人口規模によって公共交通機関の利便性が 大きく異なっていることで、賑わいの要因に関する傾向の 違いがみられることも想定される。 そして、本研究では地 方都市の中でも拠点性の高い都市を対象とするため、選定 にあたり昼夜間人口比率に着目する。 これらのことを踏ま え、本研究では、以下の3点すべてに該当する都市を対象 とする。 |hhd| zkq| iag| ycy| dmi| ktj| ipu| smi| knp| zju| rwr| vvb| mdf| cdy| zcv| lmi| yjd| tby| kqg| ejt| ygc| lvw| wog| ept| jlk| qea| yrp| tkg| ndq| ucr| lin| fhu| sap| nyk| zdn| uqx| vnw| rxb| sea| bkq| cfs| rdu| cni| vav| yrq| kdb| lbb| lpv| epw| zzg|