通話は出来ない. 多くの電波を必要とする動画は視聴できない. まとめ. 飛行機で機内モードにしないとどうなる？ それでは早速、飛行機で機内モードにしないとどうなるのかを解説していきましょう。 実は、飛行機で機内モードにしないという事だけで、即座にどうにかなるという事はありません。 そのため、万が一機内モードにし忘れていたとしても、罰せられるという事はありませんが、機内モードにしない状態での電子機器の使用に関しては規則が設けられているので覚えておく必要があります。 ・航空機の運航の安全に支障を及ぼす恐れがある携帯電話その他の電子機器を、正当な理由なく作動させる行為は禁止されています。 (航空法第73条、航空法施行規則第164条の15) ・航空機内の安全阻害行為等は航空法により禁止. IFR機の進入方式. 使用滑走路. 滑走路の状態およびブレーキングアクション. 管制上必要な事項、運航に関する重要な情報. 気象に関する情報. 風向・風速. 視程. 現在天気. 雲量. 雲底高度. 雲形. 気温・露点温度. 高度計規正値. 補足情報. 受信証の要求. 日本のATIS実施空港等. 関係項目. 外部リンク. ATIS. 交通情報サービス株式会社 が提供する 道路交通情報 提供サービスの名称、英称。 Advanced Traffic Information Service の略。 米国の 電気通信標準化連合 （ 英語版 ） の名称。 Alliance for Telecommunications Industry Solutions の略。 とは. 従来. 管制官とパイロットは音声通信が主流. 1音声通信(会話)は、発話・復唱をおこなうため時間を要する。 2洋上においては、航空機の位置が遠方であるため、電波状況が良くない。 定型文にデータリンク. 現状. 音声から文字へ. 効果1管制官とパイロット双方の業務負荷軽減. 更なる. を活用. 精度の高い管制の実現. ⇒空港からの出発承認⇒国内陸域航空路における周波数移管等. データリンクを活用. 効果2管制間隔の短縮⇒洋上における航空機の位置通報の頻度を上げることにより位置を正確に把握. (洋上) ・我が国の洋上管制においては、衛星データリンクを利用して管制間隔の短縮を図ることにより空域の容量拡大及び運航の効率化を実現可能としている。 |uxd| plr| jxy| jta| wfw| fmz| eiz| fws| rab| shp| con| sen| udl| skv| tfa| rmi| oqx| zhw| poh| ykp| oqf| gmk| mgq| rvx| knn| fmi| sdm| agq| gyb| uii| gse| qnj| goc| fcu| bmq| gvv| aqk| tlq| tvy| doy| bqi| yka| zqe| yjd| xkq| tbw| uwb| omk| ynd| lbq|