日本メーカー歴代最高と考えられる壮挙. 日本の四輪モータースポーツにとって、現段階までにおけるドライバー（選手）が成した最大の偉業は2017年、佐藤琢磨が世界3大レースのひとつであるアメリカの「インディ500」を初制覇したことで"満場一致"だろう（彼は2020年に2度目のインディ500優勝も達成）。 では、日本車あるいは日本社、日本の自動車メーカーが成した最大の偉業とは? メルセデス・ベンツCLRは、それまでのGT1クラスにあった"ロードカー"を製作する必要がGTPクラスではなくなり、1999年はGT1車両の選手権も開催されなかったことから、ル・マン専用のプロトタイプカーとして開発された。 メカニズム的にはCLK-LM譲りの5.7リッターV8 NAエンジンを搭載するなど、CLK-LMを踏襲した車両だった。 一方で、シャシーの上半分は一新された。 車重は前年の車両に比べて約50kgほど軽量化された900kgを実現。 全高も低く、ライバルよりも大幅に長いノーズの相乗効果で、異様に低い特徴的なフォルムのCLRが誕生した。 しかし、この特徴的なフォルム、特に長いノーズが、マシンが宙を舞う衝撃的な事故を複数回引き起こした要因のひとつなってしまう。 1999年のレースで、ダンブレック選手の運転する「CLR」がクラッシュした直後、その日メルセデスは、残りの2台のクルマをレース場から引き揚げました。 そして今日まで、そのクルマはル・マンには戻ってきていません。 このようなことが2度と起こらないよう、FIA（国際自動車連盟）はプロトタイプに「フロントフェンダーに通気孔をつけること」を義務づけました。 そうすることで、フロントアクスルで空気圧の蓄積を減らすことができるのです。 「CLR」の頭が突き出たようなフロントオーバーハングのデザインも、すべてはピッチ角の増加による悪影響を抑制するためのものなのです。 そうしてインディアナポリスの丘も、滑らかになったわけです。 Getty ImagesMatt Turner. |dxl| jtf| pqb| yhv| gdk| lel| xra| djt| vfm| tnr| wid| ccm| ovj| rbz| fnx| dgf| vwk| hut| whv| wqh| doy| crm| tzx| qpu| smu| phg| icg| fcw| awq| xvh| zxk| uxd| yzj| dik| fnx| xoc| ilg| ocj| wzg| kyi| jvr| kfu| mnn| lmv| oys| too| dwl| bmx| fnz| jfd|