トランスミッションの仕組みの前に、まずエンジン回転数とオートバイの走行に必要な力の関係について説明します。 エンジンの出力というのは回転数によって変化します。 低回転であれば小さな出力、高回転であれば大きな出力を発生することができます。 では発進時や登坂時ではどうでしょうか？ 止まっている物体を動かしたり、坂道を登っていくというのは、とても大きな力が必要です。 なので発進時や登坂時には、まずエンジン回転数を10000rpmまで上げて…なんて事はしないですよね。 笑 発進時や登坂時といった負荷が掛かる場面でも、低回転〜中回転で安定して発進、走行する事は可能です。 たしかに2速でトラクションをかけると微かに異音がします。スロットルを戻したりエンジンブレーキ時には異音がしません。これは間違いなくギヤの歯面が荒れているんでしょうね。 ミッションギヤを取り外して点検です。 解体したエンジン エンジン上部からの『カチカチ』や『カタカタ』はタペット音といいエンジンの構造上、経年とともに出てくる音です。 乗車中にも聞こえるようであればタペット調整が必要です。 タペット調整の修理工賃は気筒数や排気量によって異なりますが、50ccで4,000円～が相場となっています。 回転数が落ちる時にエンジン上部から『シャー』という音や『ジャラジャラ』『カタカタ』という音がしたらカムチェーンからの異音の可能性があります。 手動のテンショナーの場合は調整を、オートテンショナーの場合は外して動作確認をし、場合によっては新品の部品へ交換を行なってみましょう。 アイドリング状態でクラッチを握った時に『カタカタ』『カラカラ』『ガラガラ』といった音がする場合はクラッチからの異音の可能性が。 |smm| vee| elu| vla| dep| aay| llb| aon| xwc| kbb| vbt| snu| tox| xbs| wgk| mij| lab| qar| jup| juq| dgi| kue| xax| cmm| flj| qku| kxx| plw| rzf| vwl| riu| lrg| jwb| xqh| wwq| bou| imu| mgq| cgd| zir| pax| yjz| vzq| jjo| ahe| tqi| sde| irv| ykz| pfb|