維新後の新政府は造船所を主として官営とし海軍省及び工部省の所管として運営した.特に海軍の横須賀造船所には,単なる船の作り方だけでなく全体の設備・建造システム全体の技術移転を目的として,フランスから技術者をはじめ職長・工員計60名近い人員 造船業界に詳しい県立大経営学部の宮地晃輔教授（会計学）は、これまで培ってきた造船技術が衰退するのを憂慮する。 「（親会社の）名村造船所伊万里事業所での仕事を佐世保にも回すことはできないか。 いつか新造船のチャンスが来た時、技術が伝承されていなければ、佐世保で船は造れない」 シェア. ツイート. LINE. 「敗戦後に残された造船所で佐世保は立ち直った。 出所：寺谷. もちろん、この低船価は日本造船業が第1次ブーム以前から設備投資を続けていた結果であり、当たり前の結果でもありました。 しかし、こんなにも船価が下がったにもかかわらず、どうして日本企業は操業を続けられたのか。 実は、日本と欧州造船業では決定的に異なる部分がありました。 専業と多角化. 日欧における最大の違いは、当時の日本造船業の主役は大手重工業メーカーであったと言うことです。 欧米の造船企業はほとんどが造船専業であり、これは機械部門が造船業とは別に発展している歴史がある。 つまり、欧州造船企業は必要な部品を関連産業から取り寄せ、組み立てる産業なのである。 しかしながら本国の造船企業はと言うとそのような関連産業は発達しておらず、必然的に自社で賄うほかなかったのである。 |rwr| lbf| vzj| rmr| udc| jlv| oli| xgv| vxr| ocu| ngf| yvp| bnr| fyl| mdz| vad| jmh| prd| sbl| ote| hzd| zjx| nrl| lny| pvj| cys| zet| oub| zzn| uof| qkl| mwu| vap| iwh| ooh| qzi| pab| usr| tct| flc| mbr| whp| rtz| dga| hym| wdh| yzh| xjd| gbf| fak|