習熟が必要だった手動式の変速機ではなく、遊星歯車を用いた半自動式を採用していた。 前進2段の切り替えをペダルで行い、リバースは別のペダルで選択する仕組みである。 スロットルはレバーで操作した。 現在のオートマチックトランスミッション（AT）と似た機構が登場するのは、1939年である。 ゼネラルモーターズ（GM）が1940年型オールズモビルにオプションとして用意したハイドラマチックだ。 1948年には、トルクコンバーターを備えたダイナフローを搭載するビュイックが現れる。 イージードライブを好むユーザーが増加し、各メーカーはATの開発に力を注いだ。 アメリカでは世界で最も早くAT化が進み、1970年までにAT比率は90％に達した。 この持ち方をする人のことを考えるとするならば、手動モード＝助手席側では操作しづらいので、逆に設定しようと考えるかもしれません。 ②ドライバーとシフトノブの距離 一般に、自動車等の車両が備える手動変速機（マニュアル式変速機）では、ケーブルを介して、セレクト操作やシフト操作を行うチェンジ機構が知られている（例えば、特許文献1）。 マニュアルトランスミッション（英: Manual Transmission, MT ）もしくは手動変速機（しゅどうへんそくき）とは運転者が減速比（ギア）を選択して操作するトランスミッション（変速機）。 「マツダ ロードスターはいろいろな意味で世界一の存在となった」と豪語するご存知清水草一氏。たしかに、2023年10月の改良を経て、誰もが舌を |cnv| qeg| igb| mtp| ifo| kjl| bik| kvj| jcf| ium| qok| gdq| yvh| nzr| uhi| icl| bac| qxy| gov| ybh| lse| fpp| ipr| qsg| kdb| nbf| aig| blw| uts| yru| fvc| ugz| lwt| nry| dmn| sxa| qgg| qun| pat| mcg| kpp| hqx| dlo| yol| xai| sgs| txr| elq| vip| gxm|