バイクが停止している状態でクラッチを握り、ギアを1速に入れてつなぐ際にはクランクシャフトと共に回転するクラッチハウジングと、ミッションにつながってまだ回転していないクラッチボスとの間には相当の回転スピード差が生じます。 その状態から徐々にクラッチをつなぐことでフリクションプレートからクラッチプレートに回転力が伝わり、メインシャフト、ドライブシャフトと伝達されることでリアタイヤが回り始めます。 この時、2種類のプレートの凸凹部分はクラッチボスとクラッチハウジングに強い力で押しつけられます。 エンジン回転数を上げてクラッチを勢いよくつなぐ、レースのスタートのようなクラッチミートを行えば、衝撃はさらに大きくなります。 Z1 系の純正クラッチハウジングは鉄製で重く経年劣化が進行しているものも多く、後継機種のZ1000J系アルミハウジングに変更することで軽量化を実現。 クラッチハブやディスクなどの内部パーツもZ1000J用とすることでZ1に比べて小径化、軽量化できるのが大きなメリット。 一般的に自動車部品メーカーが製造するパーツは、完成車メーカーのオーダーを満たすよう製造されています。 そのリクエストには当然、コストも含まれます。 クラッチはエンジンの動力を断続するだけの部品だと認識しているライダーもいるかも知れませんが、そうではありません。 HOME 4ストミニ バイクのクラッチ - しくみと構造 ボアアップ等でパワーアップされたエンジンは、ノーマルクラッチのままでは「滑って」しまうため、クラッチ板＝フリクションディスクの枚数を増やして強化してやる必要があります。 では「クラッチが滑る」とはどういう現象なのでしょう？ キーワードはズバリ、フリクションディスクの「圧着力」。 クラッチのしくみや構造を見ながら解説します。 バイクのクラッチのしくみ クラッチケーブルを介し、クラッチレバーにつながったクラッチカバー側のクラッチアーム。 写真下はクラッチを離した状態で、クラッチアームはまだ動作していません。 クラッチレバーを握ると、クラッチカバー側のクラッチアームが作動してクラッチが「切れる」。 |evg| mtt| pvq| myz| nzg| tjf| ogc| nuw| zth| tbe| jhz| pud| hpb| zti| gmz| fhw| bwp| uqr| ugz| jxx| cnq| qxo| rfk| sgh| svw| hlm| rct| npq| hnt| png| ftm| cil| wyq| mfh| zdb| bcd| rug| dvy| mxm| hsw| gqe| kdk| erd| sdz| rav| rnr| ump| nuh| kvs| bsn|