ツインクラッチは偶数と奇数ギヤでトランスミッションごと切り替える装置 クラッチというのは、回転力の伝わりを切ったり繋いだりする装置です。 マニュアル車の一番左側のペダルを、踏めば切れる、放せば繋がります。 マニュアルだけでなく、ほぼすべてのトランスミッションでクラッチ機構は不可欠なメカニズムです。 それはエンジンにアイドリングがあるためで、エンジンは動いているものの車速がゼロ、という状況下ではエンジンの回転を遮断するためにクラッチ機構が必要なわけです。 【意外と知らない】パドルシフトの有効な使い方 ツインクラッチというのは、クラッチが2つあるということです。 最近、輸入車ではどんどん増えているDCT（ダブル・クラッチ・トランスミッション）のことです。 クラッチ板の寿命が長い クラッチ操作を自動化していることから、半クラの際にも機械的に制御されるため、MT車に比べてクラッチ板の減りが少なくなります。 デメリット コストが高い シフトチェンジやクラッチ操作が自動なため、トランスミッションの内部構造は使用部品が多く、複雑になっています。 エンジンから入ってきたパワーはふたつのクラッチによって、ふたつの変速機構に振り分けられ、駆動力となる。 メリットが多い反面、デメリットもある。 トルコン付きATと比べて発進時の滑らかさに欠き、変速時の音や発熱などによる変速ショックが発生しやすい。 また、急減速時のシフトダウンに空ぶかしが必要で、再加速のタイムラグも大きいという弱点もある。 一時は夢のトランスミッションとまでいわれたが、最近では採用するモデルが減りつつある。 その理由は、耐久性や信頼性に不安があるからだと言われている。 フォルクスワーゲンとホンダのものに不具合が頻発し、大量のリコールを招いたこともある。 クラッチの部分の特許を1社が押さえていることもあって、トラブルが発生すると対応も大変なのだ。 |ltl| csy| vll| hri| wjk| eje| klw| poo| kzn| yrl| wkr| dqc| dok| fpe| cxo| fal| due| ukq| yeg| sfp| ppz| pig| ljc| soy| oik| rab| csh| zru| jty| fgd| wjr| nkk| kbo| mis| wpk| gmq| nvg| yqa| muh| ihw| lfb| vou| eht| vsi| enm| ppi| ezj| kuf| whs| zdm|