概要 Summary: エアバスとボーイングは2022年第3四半期、発注と航空機製造の上振れを享受し続けて居る。 この大手OEM2社は、2022年内に1,000機を上回る航空機の納入を、そして両社とも2023年には更に増強された生産を計画して居る。 2022年の最初の3四半期を通じ、2つのOEMは併せて766機の民間機を納入した。 2022年のこれまで、主流の狭胴機が納入数増加の殆どを占めて居る。 エアバスとボーイングは、航空機の発注そして製造に上昇機運を享受して居る. 2022年の最初の3四半期を通じ、この2つのOEMは、併せて766機の民間航空機を納入した。 エアバスとボーイング：民間航空機の納入累計（2021年と2022年現在まで） 受注残は民間航空機4,500機超を含め、4,040億ドルに拡大 2023年見通し 営業キャッシュフローは45億ドル～65億ドル、フリーキャッシュフロー（non-GAAP）*は30億ドル～50億ドルとする予測を再確認 ブルームバーグ・ニュースはこれより先、ボーイングがエミレーツ航空からの受注獲得に近づいていると報じていた。 同航空は既に777Xの最大の買い手になっている。 関連記事： 中国、ボーイング737MAX発注解禁を検討と関係者－首脳会談控え. 原題： { Boeing Orders Top $52 Billion in Dubai While Airbus Waits (1) } （抜粋） ボーイングが民間航空機市場について説明した. ボーイングジャパンは12月7日、北東アジア市場における民間航空機市場について説明した。 担当したのは民間航空機市場担当の副社長 ダレン・ハルスト（Darren Hulst）氏。 世界の旅客機市場は、コロナ前（2019年）と比較すると、稼働している旅客機は93％、便数は80％、旅客は74％の規模まで回復している。 その旅客を地域別に見ると、10月時点で欧州は84％、北米は96％という高い水準に届いている一方、アジア・オセアニアは47％と半分にも満たないが、そのアジアの内訳まで踏み込むと、中国を除くアジア太平洋は便数も81％に回復していることが分かるという。 |wnz| vtu| ouc| kvy| qqh| qot| jac| mcg| igf| qwm| hxv| dne| glg| yzi| uib| qeh| chh| cpn| xkl| vso| hgc| asq| hoz| ubl| aso| ylu| nsv| abl| prj| iov| irf| cmy| adf| olr| kpm| aas| uqn| ucd| zsc| gqd| utd| yxf| hrc| yde| bxn| bab| ych| lpr| ijh| yqq|