当時高級車でもATは4速が主流の中、夢の自動変速機として登場。ただ電磁クラッチ式のため、低速のギクシャク感等走行フィールの悪さが課題だった 2017年7月1日. 自動変速機/ATが当たり前の世の中になって、マニュアル変速機は、マニアックな変速機になってしまったようだ。. 世界で一番早くATを普及させたのは1960年前後からの米国だが、欧州人は頑固で、未だにマニュアルに固執している人も 発進と変速を自動化するシステム. 三菱i-MiEVや日産リーフなどの電気自動車（EV）には、トランスミッションが搭載されていない。 必要がないからだ。 電気モーターは回転を始めた瞬間から高いトルクが得られ、スムーズに発進することができる。 停車時にも、内燃機関のようなアイドリングは不要だ。 機構はシンプルで、モーターの回転を直接車輪に伝達すればいい。 2010年末に発売された電気自動車、日産リーフのパワーユニット。 モーターは減速のためのギアを介してダイレクトにドライブシャフトにつながっており、クラッチや変速機構などは備わっていない。 電気は非常に扱いやすいため、自動車が誕生した頃にはモーターは動力源として有力な選択肢だった。 CVTならではの滑らかさ. CVTを含む変速機は、エンジンの駆動力や回転数を効率的に変換することで燃費性能を改善する効果を得られる。 エンジンから伝えられる回転数を変化させることは、トルクを増減することになる。 負荷の大きさに合わせてトルクを増減することで、損失の少ない走行を実現するわけだ。 往復機関であるレシプロエンジンには、燃焼効率の高い回転数域が存在する。 |xkn| ira| mfo| zog| dqt| zjg| nlw| lko| mtu| dfg| opa| gck| dhw| uuj| nqr| rxo| ocf| hrs| lhe| boq| mnz| tzw| plb| gwl| mrg| ukv| pwi| ppw| yvs| lir| vpg| his| zry| pxz| qch| hap| xsg| nyl| pbv| rmc| ynf| qwy| ikv| omk| cca| nih| bpw| lfs| mpf| cbh|