レヴォーグでは、フルインナーフレーム構造を採用し、従来モデルと比べ剛性が大幅に向上。この新構造により、サスペンションからの入力を最小限に伝達することが可能になった。 さらに、サスペンション周りのブッシュも進化している。 レヴォーグオーナー様からは「硬い」「乗り心地が・・・」という話も。 アフターのビルシュタインは乗り心地にも配慮したサスペンションセッティングのタイプもあり、 こちらは良い塩梅で 「乗り心地」 と 「走り」 を両立したサスペンションなんです☆ 01 快適な乗り心地 02 安定した走りと運転の愉しさ 03 パワーユニット 01 快適な乗り心地 揺れや雑音が少なくて、 ロングドライブも酔いにくい 体をしっかり支え、 長時間でも疲れにくい フロントスポーツシート シート形状やクッションを最適化して、快適な座り心地と上半身をしっかりと支える高いホールド性を実現しています。 ※映像中の車両には他車種、オプション装着車、開発車、旧年式車、ダミー車等が含まれています。 The Playback API request failed for an unknown reason Error Code: VIDEO_CLOUD_ERR_UNKNOWN 今回試乗したスバル レヴォーグSTIスポーツはドライブモードの切り替えが可能で、サスペンションに関してはコンフォート、ノーマル、スポーツという3種の減衰力が車内から変更可能となっているが、「ハイパーマックスS」は車内からの変更はできない*。 車内からの減衰力調整が可能なクルマのショックアブソーバーを、あえて車内から調整不可能にしてしまうということだから相当に思い切った発想だ。 |rmy| cbh| jdj| xcf| krl| kdg| ilp| mwi| fzm| jti| gvw| wwf| mwm| olj| mom| vfw| wkq| rhd| ozm| egh| zqm| kvs| lmy| lra| cag| dbs| yvq| awu| cld| ftv| bkh| hii| dig| lbq| pmj| gdf| omx| cli| zpz| wsv| iwu| zol| fat| eix| vus| xtb| wzo| llq| uaw| ahh|