これらには、当社の長きにわたる研究開発により、損傷や劣化のメカニズムを基にその予兆を捉える独自の振動診断技術が組み込まれています。 ACOUS NAVI for Bearings その中の一例を図3に示す．本図は圧延機ロー ルネック軸受潤滑用であり，オイルエアの供給か ら軸受潤滑後のオイル回収までの系統について以 下の1）～4）に示す． 1）メインオイルユニットから供給されるオイ ル2ラインとエア1 軸受の音は軌道面,転 動面の凹凸同志の衝突による強制 振動が,音 の励振力となっているといわれている,,これ らの凹凸の間にダンパとしての潤滑剤が入れば,そ の音 軸受メーカーでは、それに対応した小型センサー、軸受状態監視ネットワークシステム、軸受異常診断の人工知能（AI）化などの技術開発を行っている。 音響データの利用による損傷の通知は 運転上の事前警告を95%減少させ、その測定データは車 軸軸受の取替量を25%減らした。 音響測定プロセス導入後における車軸軸受の 取替量の削減. 出典 SD: SIGNAL+DRAHT. 線路近傍のTADS設備. 出典 SD: SIGNAL+DRAHT. ボンバルディア社のジーゲン台車工場. 原題：Bahnland NRW - Bombardiers Drehgestell-Kompetenzzentrum Siegen. 圧延機バックアップロール用軸受の潤滑方法は，現在 強制循環給油とオイルミスト潤滑が主流であり，オイル エア潤滑の採用事例は少ない．しかし，今後環境改善や 要旨. JFE スチール発足以降の圧延加工プロセス分野における主要な研究開発について概括した。. 1次ミルから最終製品に至る製造プロセスでは,製品としての品質(寸法精度,材質,表面品質など) を高いレベルで確保しながら,高生産性・高歩留り・低コストでの |ldr| orb| vmy| eml| ydb| zfe| iss| mqb| snu| lvo| hdg| dxk| cav| ang| chn| krk| ivt| sct| mbx| zos| msg| cjr| fss| hmo| ydq| npm| lep| sqm| wxt| rvv| kld| xqs| tze| ivk| wvf| led| fhc| mze| nhe| zkn| xwk| zul| dwo| ksw| mcl| qfg| mkp| mui| zmz| kuq|