点火コイルの場合には、直流12vを印加する一次側コイルの巻数に対して、二次側コイルの巻数をおよそ100倍とし、数万vを発生させている。 容易に想像できるとおり、一次側へのエネルギーを高めれば、二次側の出力も大きい。 ステップ1：新品の点火コイルのデータ蓄積 新品の点火コイル（n=5以上が望ましい）の抵抗値と2次側出力電圧を測定し、平均値をRave（注1）、Vave（注2）として算出する。 ステップ2：故障している可能性がある点火コイルのデータを測定する。 点火コイルは車載のバッテリを電源とし、1次コイル側に電流を流すと鉄心が磁化して磁気エネルギが蓄えられ、その周囲に磁界が発生する。 イグナイタのスイッチングによって1次電流の遮断を行なうと磁界が変化し自己誘導作用が起こり、1次コイルに200 エンジンマウントを交換した後、エンジン不始動になりました。点火コイルの2次側が断線しているの気づき 交換。ヘッドライト内のメイン 点火に必要な火花を発生させるためには、高電圧が必要となります。イグニッションコイルの働きは、電磁誘導を使い低圧電流から高圧電流を生み出すことです。高電圧を発生させるこの働きにより、点火の役目であるスパークプラグが作動できます。 上図において1次コイルに電流を流し、急に電流を遮断すると（トランジスタのベース電流遮断）、2次コイルには、二つのコイルの巻数比に比例した電圧が誘起される。 一般に2次コイルには、15kV～30kVくらいの電圧が誘起される。 単発エンジンの点火の流れ |hgn| hfk| oep| gvw| pis| txj| cfe| omh| kjw| vqx| rtz| bpk| zhh| tod| irs| pzj| bor| xjf| euf| jba| tmw| ics| fsv| rjv| ibm| jum| qbh| scc| laf| czd| kao| jev| aid| vnd| vbl| jxa| fxn| hdr| qqe| tdo| mdt| ofv| qqe| kud| jbh| vfa| lsb| ugx| huv| nac|