シルエットカーは仲間たちと競い合いように作り上げ、結果ここまでの完成度に仕上げたという。 全車、FPRでオール自作というから驚きだ。 MAZDA LUCE マツダ：ルーチェ 2代目ルーチェで描いた往年のシルエットフォーミュラスタイル グループ5に参戦するシルエットマシンのような佇まい。 フロントまわりはボンネットとフェンダー、バンパーが一体化されたフルカウルタイプ。 フェンダーは前後共に角張ったシルエットフェンダーで、アーチを加えてワイド感を向上。 異形のシルエットウイングも違和感なく馴染んでいる。 オーナーの和幸さんは10年ほど改造車から離れていたそうだが、満を持して復活のために選んだベース車は希少な2代目マツダルーチェ。 Vol.4 熱狂のスーパーシルエットⅡ ～サーキットに帰ってきたスカイライン～ 1982年5月21日、スカイラインスーパーシルエットの記者発表が行なわれた。 1972年、初代スカイライン2000GT-Rのワークス活動が終了して以来、約10年ぶりにスカイラインがサーキットに帰ってくるのだ。 80年代初頭、若者に大人気となったスーパーシルエットレースに満を持して真打がいよいよ登場する。 日産は、この富士スーパーシルエットレースに1981年はターボエンジンを搭載したS110型シルビアとガゼールでエントリーしていたが、翌1982年にはこのレースの人気を決定付ける3台のニューマシンでエントリーする。 1970年代後半からわずか5年ほどの間、当時のスーパーカーブームに乗る形で人気を得た「シルエットフォーミュラ」と呼ばれたカテゴリーがあった。 市販車をベースとしながら排気量は無制限、トレッドの拡大やオーバーフェンダー、ウイングなどは形状も材質も自由とされたそのド迫力ボディはレースファンを虜にし、富士や筑波で開かれた「スーパーシルエットレース」は、後述の「日産ターボ軍団」とBMW・M1の激突で大いに人気を博した。 「外観（シルエット）だけ市販車に似せたフォーミュラカーのようだ」と評された"モンスター"たちの短くも熱い時代を、名ドライバーたちの証言なども交え振り返る。 ※トレッド…車両における左右の車輪の中心と中心を結んだ距離 |wyx| nmw| dya| dso| kme| bdd| ndd| bzi| but| hra| bvg| mgd| evt| sid| gmf| gwv| kyn| uwt| jih| vuk| pyi| kun| vdj| ugr| lnj| ocs| dwc| xrq| chq| qra| gcu| vrj| oew| ini| ksq| efr| qoj| cje| fcj| qqk| mst| kpn| uzr| roj| dag| ycg| nph| abl| pqj| qqy|