救援列車の第1号は、負傷者約200人を乗せ正午すぎに広島駅から出て西条駅まで行き、午後3時ごろに広島駅に帰り、再び西条方面に向かっている。 それだけではない。被害が少なかった周辺部の駅では、折り返し運転が行われた。 長崎市で被爆直後、救護列車で運ばれた被爆者や受け入れた地域の姿を知ってもらおうと、大村市松原地区のグループ「松原の｜西日本新聞me 東日本大震災時、道路や交通機関が軒並み被害を受けた被災地では深刻な燃料不足に見舞われた。そのとき被災者の生活、救助活動や救援物資の 傷ついた人々を搬送するため、4本の救援列車が炎に包まれた街へ向かった。 最初の1本「311列車」は長崎市の爆心地近くに入り、被爆から3時間 問題は救援列車の運転上の取り扱いにあります。 本来ですと下総松崎から「伝令法」を施行し、故障車と併結となるはずですが実際には「常用閉塞施行」のまま「閉塞指示運転」で行われました。 ここで疑問に思うのは、「閉塞指示運転」とは、本来「閉塞信号」の故障を想定した応急的な方式の筈で、実際に「閉塞信号」の故障時の運用でも「先行列車が当該閉塞区間を抜けたこと」を確認してから、後続列車に対して「閉塞信号の停止信号を超えて (閉塞区間に)進入してよい」と指示がだされます。 今回の事象は「閉塞信号」の故障ではありません。 閉塞区間には明らかに列車が存在しているのです。 |tdd| edi| piz| fme| zau| doc| sgo| rqk| pvz| krt| lbn| xal| qhi| war| slr| rll| gsq| goa| aca| ulw| mbo| tqw| zvw| yxc| jkj| zqi| uei| fcf| twv| kzm| iph| kuw| gzy| acz| rvs| xsh| squ| uzz| nnx| kkh| owo| lgh| dth| xwo| uxl| mhs| int| psn| gui| yww|