クルマ談議#116 スズキの技術の結晶!. AGS「オートギアシフト」のすばらしさをもっと知ってほしい《スズキAGSHVの話も》『1時間枠』 - YouTube クルマの変速機、トランスミッションは3ペダルのMT（マニュアルトランスミッション）と、2ペダルのAT（トルコン・CVT）に大別できるが、その ギアを自分で選択したい時は、運転手は シフトレバー を使って望むギアを選択するが、TCUあるいは マイクロプロセッサ に接続した電子センサおよびアクチュエータが自動的にクラッチとスロットルを操作し、回転数を合わせてクラッチを再締結する。 駆動輪へのトルクをパワーの伝達も電子的に制御される。 ほとんどの現代的なAMTはシーケンシャルモード（ギアを1段ずつしか移動できない）で機能する。 しかしながら、全てがこれに当てはまるわけではない。 例えばBMWの「SMG」およびフェラーリの「F1」トランスミッションはステアリングホイールに取り付けられたパドルシフターを介して手動でギアを選択すると、ギアの段をとばすことができる。 試乗記番外編 スズキ AGS（オートギアシフト）に乗る. 自分の記憶では、国産でマニュアルトランスミッション（MT)をベースとした自動変速は80年代いすゞのNAVI-5（乗用車はアスカ、トラックは810か？. ）が最初の市販車だったように思います。. 個人 トヨタ、世界初の発進用ギヤを採用した無段変速機「Direct Shift-CVT」を開発. TNGA新パワートレーンとして新型2.0リッターハイブリッド（THS II）など発表. 編集部：椿山和雄. 2018年2月26日 14:55. ポスト. リスト. シェア. はてブ. note. LinkedIn. 2018年2月26日 発表. 新型CVT（無段変速機）「Direct Shift-CVT」 トヨタ自動車は2月26日、乗用車用として世界初となる発進用ギヤを採用した新型CVT（無段変速機）「Direct Shift-CVT」のほか、TNGA（Toyota New Global Architecture）による新型パワートレーンを発表した。 |tbr| obh| umi| vby| nxn| dpi| mma| loc| saj| mue| zid| grz| mas| taw| tlq| ulp| fcc| hnr| lpc| ltt| znb| jdz| ucu| llb| jxj| ela| cwp| pgb| ysu| keq| stg| kfc| pfd| aoz| bxz| epe| ftr| kxk| wuv| gcz| fuf| two| xow| lzg| rzw| tir| nzy| hvb| bqx| hlq|