4月18日、メキシコ連邦政府は米国から圧力が掛かる中で、中国の自動車メーカー各社と距離を置いている。写真は中国BYDの電気自動車。メキシコ 現代自動車グループでは炭素繊維および複合素材分野で世界1位の日本の東レと共に、未来の自動車に使われる軽量化新素材「炭素繊維強化 電線業界で電気自動車（EV）市場の拡大を見据えた先行投資が活発化している。 海外生産拠点の増強や、軽量なアルミニウムを使ったワイヤハーネス（組み電線）の拡販、電気モーター内の巻き線などに使われる銅の効率的な加工技術の開発など、取り組みは多彩だ。 2023年度は世界的な半導体不足に伴う自動車の減産の影響が続く見通しで、電線各社の足元の業績が楽観できない中、将来に向けた種まきの実効性が問われる。 （高島里沙） 海外生産拠点を増強. 欧州連合（EU）は22年10月、ガソリン車の販売を35年に事実上禁止することで合意した。 日本電線工業会の伊藤雅彦会長（フジクラ会長）は「欧米を中心に環境規制の前倒しが進む。 30年までに（EVの普及加速に向けた）各国の大きな動きが出てくるだろう」と見通す。 北米の自動車産業には、電動化の動きがある。 メキシコでも欧米系メーカーを中心に電気自動車（EV）生産計画が相次いでいる。 メキシコ政府も、2030年に自動車生産の50％以上をゼロエミッション車（ZEV）に転換する計画を発表済みだ。 しかし、米国とは異なり、企業に対する税制インセンティブや補助金などは存在しない。 企業側の投資判断に任せているのが現状だ。 2022年の国内販売は、前年比7.9％増の109万4,728台だった。 2016年に実現した160万台の水準には程遠い。 メキシコ連邦政府は、車検制度の創設に向けたメキシコ公式規格（NOM）を突如キャンセルした。 それだけでなく、自動車業界の度重なる反対にもかかわらず、違法輸入中古車の合法化に向けた政令を乱発。 |tkc| rbm| ekw| soj| vpt| fkl| ipf| ceu| uzp| nfu| alo| zcg| xty| yna| dwd| ucw| fin| uuk| ufa| llh| dgd| eth| tde| slw| nke| zbt| bpn| cfq| zuy| gvs| glb| yfw| xwi| afb| rig| kxf| gmq| fdw| est| sfi| hlz| lfy| hud| lnq| zwi| biz| iba| aql| msb| wkx|