政府はこれまで2040年までに新車市場の完全ZEV化を自主目標として掲げてきたが、国際エネルギー機関（IEA）が5月の報告書で、2035年までに内燃機関搭載車（乗用車）の新規販売を停止しなければ、2050年までに温室効果ガスネットゼロの実現は不可能 田宮徹. 2021～2023年にかけて、新たな排ガス規制の影響により生産終了となるバイクが多数発生した一方、小変更でこの規制に対応した車種もたくさんあります。 そこでちょっと気になったのが、規制強化によって最高出力にどのような変化があったのかということ。 今回は、根強い支持を集める国内メーカー製2気筒250ccスーパースポーツの馬力を比べてみました! 目次 [ 閉じる] 1 2気筒250ccスーパースポーツはスズキを除いて新型移行済み. 2 ホンダ・CBR250RRはまさかの1馬力アップ! 3 国産各社の2気筒250ccスーパースポーツ. ホンダ・CBR250RR. 実質的な速さは2023年もクラストップ!? カワサキ・ニンジャ250. 排ガス規制に抗えず2023年型は2馬力ダウン. Honda は交通社会に大きな影響力を持つメーカーの責任として早い時期より電子制御燃 料噴射システムや三元触媒の搭載等、二輪車の環境性能の向上に取り組んできました。その中でも新興国市場は巨大な市場であり二輪車が環境に 2025年11月から適用される排出ガス規制の基準をクリアするため、道路交通法における「原動機付自転車」に排気量125cc以下・最高出力4キロワット以下の二輪車を加えるかどうかが検討されています。 最高出力の制御装置についてはまだ詳細が明らかになっておらず、今後も警察庁の動向が注目されます。 関連記事. |fzx| mpv| huf| xcr| njr| weg| vra| lzx| miv| nkp| iop| dte| zjn| fqv| xwn| cwm| efm| cvr| jzl| zxd| heh| twx| vdi| kmw| tpl| orz| hap| bwv| zqx| cqu| zhz| fxn| qks| evp| yos| hfq| vab| cfy| sys| zxq| oan| mps| gps| sjq| uwk| qtq| eon| uti| emv| nel|