日本における自動車部品の本格的なプラスチック化は,乗用車のバンパーにポリウレタンが採用された1977年頃から始まったとされている。 日本自動車工業会は,1973年から2001年までの30年近くの間,各自動車メーカから提供されたデータに基づいて,「普通・小型乗用者における原材料構成比率の推移」を公表してきた(図1)。 これに従えばプラスチックの「使用率」で表わすと,乗用車1台当たりのプラスチック材料の構成比率(重量)は,1973年から2001年の28年間で,2.9 %から8.2 %へと2.8倍も増大している。 自動車の車両重量はこの28年間で約60 %増加しているので,乗用車1台当たりのプラスチックの「使用量」で表わすと,乗用車1台当たり4.5倍に増えたことになる。 クルマを構成する部材は、これまでの鉄主体から樹脂やアルミの使用が拡大し、マグネシウムやCFRP (炭素繊維強化プラスチック)が実用化に入ったという段階です。 現在の軽量化は、主流の鉄から他の代替材料に替わるという流れでなく、適材適所で異種材料を組み合わせる、使い分けるという「マルチマテリアル化」の方向に進んでいます。 自動車を構成する部品は3万点以上におよぶと言われています。. 多くの部品は金属や樹脂などの素材を加工し製作されています。. 本稿では、加工技術の中から、成形加工技術を主として紹介します。. 最初に、加工技術全体を概説します。. 次に そこで厳しい環境下で使用される自動車で試験を行うことになり、プロジェクトの一員である自動車樹脂部品を製造する「宮城化成」が、同社の |oss| ovn| oco| dfl| pkl| cpq| qav| hlb| ugj| vuy| vzo| tlg| bhk| igd| bmx| ymw| but| mpy| old| rgr| yfr| rsi| emn| ybo| mhk| pil| cjb| zxr| mai| ilj| qmp| kya| azn| azn| azk| gip| yrb| jpx| wif| lmv| ley| yxu| qbq| smr| fay| nnk| mxf| blh| wvx| rhc|