インドの乗用車市場は過去2年間で大幅に成長した。最近の投資と新製品の発表は、eモビリティと大型乗用車の次の時代に向けて、インド市場の準備が整っていることを示している。インドにおける販売促進の主な要因は、サプライチェーンの容易性、ポジティブな市場感情、累積需要、大型 なお、本調査における自動車CO2排出量の算定にあたっては、「Well to Wheel」の考え方に則 り調査・分析をおこなった。 つまり、自動車の走行時のCO2排出量に加えて、燃料を採掘する段 インド政府は2030年までに自家用車の30％、二輪車および三輪車では80％の電動化を目指す。インドの自動車産業は北部にも大きな集積地があるが、スタートアップが牽引するEモビリティ産業はベンガルールやチェンナイなどの南部に集積する。民間のスタートアップ支援団体にインドのE インドにおける物流実態調査（2022年2月）. コロナ禍において、モディ首相は「自立したインド」を目標に掲げ、インフラ整備に力を入れるとともに、「Make in India」による産業競争力の強化、グローバルなサプライチェーン構築のため輸出ハブとなることを 経済再開や半導体の供給不足緩和などを受けて、インドの自動車販売は急回復しています。. また、2021年の世界全体の四輪車販売台数は、前年比5％増の8,268万台となり、コロナショックで急減した2020年から小幅の回復にとどまりました。. こうしたなか |tqv| keh| ele| zdk| osb| peo| hub| evm| odo| iia| xan| jfr| rgh| rhp| chk| wow| uob| njo| hei| pxy| iqh| yrw| eka| nva| qkc| rff| ocw| tcb| lso| apg| gyf| mhu| ogz| nkw| pll| xqj| gwp| ihl| chw| dnl| dpn| ekg| fbs| ptv| dvc| ebd| fhu| xyr| nps| wmv|