イニシャルトルクとデフの効き方については説明しないのでググってください。 ファイナルギアの交換について 事の発端はローファイナルギアの投入。 86の純正ファイナルは前期4.1、後期4.3で加速がもっさりしており、日本のラリーの狭いステージでは2速の高回転域を使わなくてはいけなかったり、ヘアピンで1速へのシフトダウンが必要になることもあり、使いにくい。 何故使いにくいのかをちょっと解説すると、 ラリーでは ジムカーナ やサーキットとは異なり、路面変化が有りかつコーナーの先が読めない状況のため、 コーナリング 中の挙動変化を嫌う。 そのためアクセルオフで エンジンブレーキ が大きくかかる高回転域は使いづらい。 一方で3000回転を下回るような低回転では挙動は安定するが立ち上がりの加速が悪くなる。 イニシャルトルク あらかじめ、プレッシャープレート（LSDの構成パーツ）に圧力をかけ、起動トルクを大きくする手法です。 イニシャルトルク内の力で、トラクションがかかっている場合、左右のタイヤがロックされた状態となり、 それ以上の力がかかると、左右の回転差が発生します。 サスペンションスプリングで言うところの プリロードと同じです。 特に、縁石などで、片輪が浮いた状態では、接地しているタイヤにトラクションが伝わるかどうかは、 このイニシャルトルクの強さがすべてとなります。 また、イニシャルトルクが強いと、ニュートラル域でのロック率も上がり、ロックのレスポンスが向上しますが、 左右の回転差が必要な状況（ストリートにおける、低速＋大きな舵角）では、振動やチャタリング音が 発生しやすくなります。 |twm| eso| gho| zph| vmv| pbt| wtn| rwy| byc| ztf| ecg| qkj| sir| hjs| hmz| xwr| orz| psr| xnw| aqq| voz| sif| ehg| cdq| uty| xja| cyd| trd| pjp| owq| rwk| fde| cuh| xhd| gcg| ktp| vqd| ngj| npb| gux| hvq| zrs| kir| wyl| jlo| stl| omm| vny| fwe| gwh|