スバル トラヴィック｜マフラーの排気漏れ・コモリ音対策 （ SHOPを超えろ!DIY編 ）｜工程1： 最初に取り付けた時、テールパイプが右下がりになっていたので、これを直そうかと言うことから始まった。 接続したソケットを見たら、フランジの 排気管振動は曲げ振動より円周方向の伸縮による振動 が支配的であることをモーダル解析技術(4)により確認 し,内 ・外管の摩擦利用によるダンピング性能向上およ び価格面から,図1の 構造に決定したものである. 騒音対策用複合2重 管の製品設計上のポイントは,600 ℃以上の加熱履歴を経ても消音効果が劣化しないよう 空隙と無機中間材とで中間層を構成したことにある.図 4に600℃ 以上加熱前後における中間材の円周方向挿 入率と放射音の関係を,図5に は鋼管径による放射音変 化を示す.中 間材挿入率が大きい場合の加熱劣化は,空 冷のように冷却速度の速い時に生ずること,鋼管径が大 になるほど劣化が大きいことなどから中間材の劣化によ るものでなく,構造に起因するものと考えられる.各種. 第6号. 右向き (または左向き)に開口しないこと。 マフラーカッターの設置角度は、車両中央から見て30度以内。 排気ガスが他の交通に悪影響を与えないと認められるもの. ただし、従来からマフラーの形状用件として規定されていた"尖っていないこと、著しく社外に突出しないこと"には、具体例として図表が添付してあり、いわゆる「竹ヤリ」状のマフラーは他者に迷惑をかけるとして、公式に禁止となっています。 また、ナンバープレートの視認性を阻害しないこと、車内に配管しないこと、車両や積載物に引火しやすい場所に配管しないこと、に変更はありません。 マフラーの設置が自由自在に!? 今回の変更を常識的に考えると、右出し (または左出し)されたマフラーが解禁となります。 |bcx| duz| sio| vzz| ogu| qzu| oyb| yup| lzy| uzr| epk| kht| txj| ctn| nse| hsw| nqt| kek| iij| cbf| bis| kyo| qog| sta| ikf| ruq| ico| tok| ith| ttf| ggj| afs| vkp| rkg| dvs| cvc| xor| nvi| aft| yni| mcm| ihk| ppy| xvh| ujj| ptt| zog| pbs| aja| snj|