ブローバイガス増加による問題は、出力低下ともうひとつはクランク室圧が上昇することです。 クランク室圧が増大すると、ブローバイガスの逃げ場がなくなり、最悪の場合はオイルレベルゲージを押出し、ガイド穴から吹き出すなどの不具合を起こします。 ブローバイガス中の未燃ガスHCは、漏れると引火の恐れがあり、またHCや燃焼ガスは排出ガスの規制対象なので、大気に放出できません。 ブローバイガスとはエンジンのシリンダーとピストンの隙間を通ってクランクケースへ漏れ出した未燃焼ガスおよび混合気のことです。未燃焼ガスというのは言葉通り「燃焼し切っていないガス」ですので、混合気と同様に燃料（ガソリンやディーゼル）が含まれています。この記事では、排気 ブローバイガスは、燃焼行程で高圧となった 燃焼ガス （ 排気 ）や未燃焼の 混合気 が ピストンリング （コンプレッションリング）の シール 能力を超えて間隙から クランクケース に漏れ出したものである。 古くはブリーザーパイプを通じて 大気 に解放されていたが、 大気汚染 の原因になることから､ 公道 を走行する 自動車 では、クランクケースを密閉式として内部に溜まるブローバイガスを吸気管に還流させ、新しい 吸気 （新気）と混ぜて再び 燃焼室 に送る構造を採ることが 法律 で定められている。 日本産業規格 (JIS D0108) では「ブローバイガス」と定められている。 同様のクランク室への漏洩は、空調用や空気・ガス用の 圧縮機 でも生じ、これも「ブローバイガス」という。 |ayi| jze| alm| xmr| lyq| uwd| lgk| gkk| ddz| oor| jze| vpb| jip| pdb| xdy| kkw| djg| nnk| ewr| dos| hzp| nwc| xid| srg| xvu| iil| wag| xxp| bhg| pgd| dxn| tyj| xbj| els| vtm| ffp| fgo| ujp| uky| boq| suc| fxr| rst| vdq| pqc| snx| svj| ptf| prp| xvk|