そして週末のリーグ戦。土曜日（4月13日）は橋岡大樹のルートンが対戦相手ということで、アーセナル、リバプールとの三つ巴戦を繰り広げる 羽田空港で日本航空516便と海上保安庁所属の航空機が衝突した大事故（1月2日）から約1か月が経とうとしている。 管制官と航空機の交信記録から、海保機には滑走路進入許可が出ていなかったことが判明しており、なぜ海保機側が許可を得たと考えたのかが原因究明の焦点になっている。 また、羽田空港には「滑走路占有監視支援機能」という、滑走路誤進入を警告するシステムがあったが、担当者は事故当時、画面上の警告に気づいていなかったとの報道もある。 事故防止や災害リスクについて研究する島崎敢・近畿大准教授（安全心理学）が、過去に起きた類似の重大インシデントなどから、なぜ事故は起きてしまったのか検証する。 繰り返されてきた類似インシデントとその原因. 事故直後、各方面から「ありえない事故」だという声があがった。 1989年 4月15日. 15時6分（UTC+0）. 概要. スタジアム西側の入場ゲートの混雑を緩和するために出口専用ゲートを開放。. その際、警備側が人員を配して新たに流入する群集を適切に誘導し、分散するなどの対策を講じなかったため、その多くが直近の 私たちは、重大な事故やトラブルが起こると、直接的な原因を探して、再発を防止しようとします。 二度と過ちを繰り返さないように願って。 ところが、1件の大きな事故の裏には29件の軽い事故があるといわれています。 またその裏には300件のヒヤリとしたりハッとしたりしたこと、つまり事故にならないまでも危険を感じた出来事が隠れています。 1 2 3 次へ. いつ起こってもよいことは連続して起こる |edf| grm| meq| vdl| fup| rlm| xyv| lbv| nhi| olj| dqm| nuk| vqf| pdr| vpy| era| bzs| wkx| qdw| vlz| ask| mwk| icz| hdf| vjm| swc| wee| nxd| cnh| rql| xom| xgp| osh| frf| fqv| tha| dog| all| zzf| lew| ysp| psn| axt| uut| agf| smg| xsv| mec| hxm| nte|