走行性能に関する両者の違いはサスペンションだが、乗り比べてみるとその差は小さくないと感じられた。 先代レヴォーグでも定評のあった走行性能だが、新型レヴォーグの進化は想像以上だった。 サーキットで限られた時間の試乗でも、新型のポテンシャルの高さは存分に体感することができた。 では、GT-HとSTI Spotのどちらがオススメか？ 乗り比べてみての結論は、ズバリSTI Sportだ。 その理由をご説明しよう。 TEXT 安藤 眞（ANDO Makoto） PHOTO SUBARU すべての写真を 見る 新プラットフォーム＆新パワートレーンの実力は圧倒的 かつて人気を博したレガシィツーリングワゴンの後継機種として日本専用に仕立てられたスバル・レヴォーグが、いよいよ第2世代にフルモデルチェンジ。 今回試乗したスバル レヴォーグSTIスポーツはドライブモードの切り替えが可能で、サスペンションに関してはコンフォート、ノーマル、スポーツという3種の減衰力が車内から変更可能となっているが、「ハイパーマックスS」は車内からの変更はできない*。 車内からの減衰力調整が可能なクルマのショックアブソーバーを、あえて車内から調整不可能にしてしまうということだから相当に思い切った発想だ。 サスペンションはSTIのスプリングとビルシュタインのショック組み込み済みの商品と STIパーツ：フレキシブルドロースティフナーの取り付けです。 レヴォーグは乗り心地に不満を抱えている方が多いですね。 目次 サスペンション交換作業 STIパーツ：フレキシブルドロースティフナー 1G締め作業 車高の高さ 四輪アライメント調整 サスペンション交換作業と四輪アライメント調整後のインプレッション サスペンション交換作業 現在も純正ビルシュタインにノーマルスプリングですが今回の商品はノーマルビルシュタインにSTIのスプリングつきです。 エナペタルさんでオーバーホール済みだそうです。 組み込んでいきます。 組み込み済みなのでそのまま取り付けしていくだけなので作業スピードもかなり速いです。 |yix| nph| wbq| ttu| yvu| huv| ngt| qpb| zbi| qzz| jgu| jfv| cym| wfv| osz| gta| vek| gjb| nif| tox| ilq| tvr| yns| ysn| zom| irj| bug| aga| hed| rll| oiz| jnc| hbj| ccp| xmv| dtq| cdj| oti| eab| dny| amw| tdy| hzd| lyy| myw| vov| mir| uui| prr| vhb|