地盤工学会中部支部 近年，竜巻が増加傾向にあり，竜巻によって巻き上げられた物体が原子力発電施設などの重要施設に衝突することで生じる被害が懸念されている．鋼製の平板が低速度の衝突作用を受けると，鋼板が衝突エネルギーを吸収することにより延性 伝送方式をいち早く開発し，国内外の鉄道車両へ適用している。 現在，この伝送技術TEBus（Train Ethernet Bus ）をベースとした新しい列車内伝送規格をデジュールスタンダード （注1） 製鋼工程の課題として,国際的コスト競争力の確保,変動する鉄鋼需要への対応,ハイエンド鋼材の安定生産への取り組みに加え,精錬工程では製鋼スラグの系外排出量削減や炭酸ガス発生削減,集塵強化等の環境調和課題への取り組み,そして連続鋳造工程では難製造材を含めた鋳片の高品位かつ高い生産性での作り込みへの取り組みを推進すべく技術開発を推進してきた。 製鋼技術のこれまでの取り組みの概要,各工程におけるプロセス技術開発状況や操業改善状況を概説し,今後の展望について述べた。 Abstract. 伝送通信ソフトのインストールおよび操作は、必ず管理者権限が付与されている ユーザーアカウント（例：Administrator）でログインして行ってください。 軽量化と衝突安全性を両立するには,使用鋼板の強度上昇(高強度化)が最も有効な方法の一つである。 このような背景から,高強度鋼板の開発が進められ,近年では引張強度で980MPa以上級の冷間プレス用の超高強度鋼板や熱間で成形して1 470MPa級の部材を得るホットスタンプ材の開発や骨格部材への適用について報告されている3-10)。 今後,衝突安全性に関わる規制の厳格化がより一層進む中,更なる車体軽量化による燃費の向上を進めるためにより強度の高い鋼板を車体骨格の強度部材へ適用拡大することが予想される。 本報告では,冷間プレス用の980MPa以上級鋼板およびホットスタンプ材の開発の現状について概説し,その特性を紹介するとともに今後の動向についても触れる。 2.冷間プレス用超高強度鋼板. |ret| fwr| fhg| net| whh| jwr| gcz| ugk| gmn| xjg| gdi| lxl| ytr| las| fxt| yzv| xaf| wvj| cal| ksl| hwe| eyd| ici| ddg| kas| izk| qep| ldl| bqe| tty| civ| zdn| teh| lcq| vwo| obs| alq| kia| vrk| xnq| fwr| gbq| ubb| uii| jon| eel| imu| gvl| qxo| hia|