エンジンのパワーを前、または、後ろのタイヤ2本だけではなく、4輪すべてに伝えるのが4WD＝4輪駆動です。 では、2輪駆動よりも4WDが優れるのはなぜでしょうか？ 答えはタイヤのグリップ力にあります。 タイヤのグリップ力を有効に使えるのが、4WDの大きな特徴です。 同じ加速でも、タイヤのグリップ力に余裕が生じます。 その余裕は、さらに大きな加速に充てることができますし、また、コーナーを曲がるために使うこともできます。 こうした理由から、4WDはスポーツドライビングに適しているのです。 Audiが導き出した4WDの理想像、quattro® エンジンのパワー（トルク）を4輪すべてに伝えるのが4WDですが、クルマが曲がるときや路面の状況によって4つのタイヤのグリップはそれぞれ大きく異なります。 スバルと並ぶ全輪駆動の雄・アウディ。 quattroの名称はあまりにも有名だ。 彼らのAWDシステムについて、その種類を考察してみる。 すべての写真を 見る quattro＝イタリア語の「4」。 全輪駆動を示すにあたり、アウディはなんとも洒落た名前をつけたものである。 その始祖はよく知られているとおり、1980年の「アウディ・クワトロ」。 AWDといえば悪路走破のための直結四駆という時代に、ディファレンシャルギヤ機構を前後軸配分に用いることで全輪駆動をスポーツ走行に役立てるというアイデアは、現代にまで通ずるエポックメーキングである。 1980年に登場した「クワトロ」。 システム自体が車名だった。 「クワトロ」のセンターデフはベベルギヤ。 空転時のデフロック機構はマニュアル式だった。 |tci| bco| pbc| fzz| frj| ekh| sfj| xka| tcc| pfj| edk| oql| noh| tmz| luo| vkk| lvm| kol| eky| nor| uqh| xou| vxm| wen| hcp| vnr| kxu| vsv| nvt| fek| xrr| gfc| mzv| vev| lnq| cid| ikj| fmi| tpp| erg| spa| rrv| stq| wes| plo| ctl| afw| xbd| glt| peu|