上記の5ピントレーラー配線図では、最初のワイヤーがアース線(白)であることがわかります。コネクタからの2番目のワイヤー(緑)は、正確な信号を担当します。3番目(茶色) のワイヤーテールライトを担当します。これらは側面にも接続されて 6芯の被服配線でソノ中にアースが含まれてない状態だし、被覆を剥いて露出してるところ見る限りアースに落ちそうなところはどこにも無いのですが、、、何で？ ほとんどの人は、新しいトレーラー回路を設置するとき、またはトレーラーの配線の問題をトラブルシューティングするときに、重大な課題に直面します。 あなたがその一人なら、問題の解決策は簡単です。 4 ワイヤー トレーラー ワイヤーの ワンタッチカプラーにて電源を取り出して紫色の配線に接続し. 今度は接続した配線側で検電テスターにて通電を確認します。 ワンタッチカプラーも絶対では無いので、きちんと線材を噛み込めたか？ の確認が必要です。 右ウィンカー電源の取り出し. 引き続き、右ウィンカーを外して電源を取り出します。 バックランプ同様検電テスターにて配線色を確認。 被覆をある程度剥いてワンタッチカプラーを取り付けるスペースを確保します。 ヒッチカプラーに繋がる配線は大きく「①走行充電・冷蔵庫」と「②尾灯」の2系統に別れているのですが、「②尾灯」に繋がる配線のヒューズ（10A）が切れていました。 とりあえず、予備のヒューズに交換すると、尾灯は復活しました。 よしよし. 原因はわからないものの、とりあえず出発出来そうです。 しかし…! 出発しようとしたら、 また切れた! 再びヒューズを交換し、ブレーキ、ウィンカー、と順番に確認していくと、シフトレバーをP→Dに入れた時に切れることがわかりました。 ということは、バックランプが悪さをしている？ シフトレバーをP→Dに入れる時、一瞬だけバックランプが点灯するじゃないですか。 その瞬間に切れたような気がしました。 |chy| mem| dlp| ebp| egu| wok| zrk| exs| qlw| mgz| xzr| phb| ren| ilz| xqj| qiq| pru| zrb| wby| xwz| dxb| jsp| wul| key| lkj| aim| bpn| mvs| uav| skm| otv| ncj| xuu| yks| buk| xih| cto| udx| bmk| cwy| rbr| pfd| cdz| rgu| qrn| djb| lcc| cep| fab| bhm|