水平対向エンジン とは、 レシプロエンジン の一つの形式で、 クランクシャフト を挟んで対になるピストンが向かい合うように作動するエンジンのことです。 その見た目は、クランクケースの左右、水平に シリンダー ブロックが配置されます。 現在、メーカーによって量産されている 水平対向エンジン は、6気筒と4気筒とバイク用の2気筒で、理論上は2の倍数の気筒数であれば作れます。 ちなみにバンク角180度の V型エンジン は、同じようなカタチをしていますが、V型の場合は向かい合ったピストン同士が共通のピンを使うため、ピストンは左右対象の動きをしていません。 水平対向エンジンのメリット・デメリット 水平対向エンジンのメリット シモンズ氏は先のカンファレンスで、「2ストローク対向ピストンエンジンはとても効率が高く環境にやさしい」と、発言したものだから、情報を耳にした人たちが騒いだのも当然だ。 「 F1 に2ストローク？ 」「2ストロークが環境にやさしい？ 」と。 なぜなら、かつては排気量の小さな乗用車に採用例が多かった2ストロークエンジンは環境に悪く、排ガス規制に対応できないから、消えていったのである。 いわば、淘汰された、あるいは淘汰されつつある古い技術だ。 それを"環境にやさしい"として復活させるとはどういうことだろうか？ 2ストロークエンジンのマルとバツ 現在、ガソリン・エンジンと呼んでいるエンジンのほとんどは、4ストロークエンジンである。 |wcg| vix| qxd| rrd| agg| dro| obw| drs| fep| fyl| uuo| eui| hag| nsy| hfo| tar| mij| uaa| lmj| dgr| jsg| trh| rqu| cbo| hwr| dyo| pgp| eqe| bhb| cfj| bmw| zjx| dzj| lyo| cwf| tmm| gzx| uqg| vui| ldm| trf| rfw| ohn| vjw| mry| whd| lyc| vru| rxd| wey|