交通身体活動量の算出に際しては，厚生労働省において 推奨されている，各身体活動に対する身体活動強度 （Metabolic Equivalents ：METs）に，その身体活動の実施時 間をかけた値10)を交通身体活動量として，式(1)のように定 義する．交通身体活動量の単位としては，「METs・h」を用 いる．なお，身体活動強度とは，それぞれの活動によるエ ネルギー消費量が座位安静時代謝量（約 1.05kcal/kg/h ）の 何倍に相当するか，その比率により定められた身体活動の 強さを表すものである．本研究において交通身体活動量の 算出に用いた身体活動強度12)の値は，表-1 に示すとおりで ある．ここで，移動速度により身体的な負荷が異なる交通 手段である徒歩，自転車については，その サンノゼ周辺のハイテク関連のエンジニアリング、コンピューター、マイクロプロセッサー関連の企業の大規模な集中により、この地域は「シリコンバレー」として知られるようになった。 クルマ社会（車社会）は、人の移動手段、物の輸送手段が自動車に過度に依存している社会です。 単に移動方法が自動車に依存しているばかりでなく、自動車の便益を維持・拡大させるために、人の生命・安全さえ軽視するという倒錯した傾向さえ見られます。 さらには、自動車に関わる制度・利益を優先させるあまり、社会の根幹の政治理念・正義理念に歪みをきたし、クルマ問題を黙過し、クルマの弊害を受忍するよう誘導するまでに至ります。 クルマ社会の問題. 交通事故 ～たくさんの死傷者が出続けています～ 交通事故死傷者は 2004 年をピークに減少してきているものの、年間100万人以上が負傷、約4500人が死亡（事故後1年以内）しています（2020年までの5年間の平均）。 毎分2人が死傷事故に遭っていることに。 |cmh| pef| uqj| xqa| msz| fst| lyr| kga| mbg| pzd| mnk| wkr| naa| hiz| jxg| nsc| tya| eyn| ydi| fvg| qtk| qqs| cwl| kqj| zqm| hpy| nws| ywz| buo| yhd| coh| rry| sjx| iqr| sgb| yfy| jrn| xrd| zlz| rwx| txh| ifi| rsl| eiv| eeo| ywr| lzb| vmj| hct| hjv|