空港気象ドップラーレーダーのしくみ. 空港気象ドップラーレーダーは、アンテナを回転させながら電波（マイクロ波）を発射して、一般的な気象レーダーと同様に雨や雪などの降水の分布を観測するとともに、電波の ドップラー効果 を利用することによっ 空港気象ドップラーレーダーは、テレビなどで見る気象レーダーのように降水の強さを観測する機能に加え、その雨粒などの動きを検出する機能を持っています。 この雨粒の動きを風の動きとしてとらえ、風向・風速の分布から風の急変する領域の発生を検出します。 観測して得られたデータや検出されたいろいろな情報は、空港内の各機関や航空会社にリアルタイムで提供して、航空機の安全運航に役立てています。 装置の概要. パラボラアンテナ（空中線）の直径 7m. パラボラアンテナ（空中線）の地上高 約40m. 周波数 5330MHz. 送信出力 10kW. 監視範囲. 東京航空地方気象台から、半径約100kmの範囲を監視します。 北：栃木県宇都宮市付近. 東：千葉県銚子市付近. 南：伊豆大島付近. 西：富士山付近. 航空機搭載用のドップラー・レーダーは、上述の気象レーダーとしての他、対地速度を測定して航法に応用するためのものも多い。 航空機において自機の速度を計測するには ピトー管 が主に用いられるが、これは、 対気速度 （大気との相対速度）を計測 ドップラーレーダの原理. 気象レーダは,アンテナから空間に発射された電波が雨粒や雲から反射されて戻ってくることを利用し,気象観測を行う装置である。 アンテナを方位方向に360°回転させ,電波を発射してか. ら気象エコーが受信される方位と時間を測ることにより気象エコーの位置を知ることができる。 従来の強度系気象レーダでは,このとき受信した気象エコーの受信強度を用いることにより,降雨強度を算出している。 これに対しドップラー気象レーダでは,受信強度に加え受信周波数の変化を用いて,気象エコーの速度情報を算出できる。 ドップラー効果は,車のサイレンの音が近づくときに音が高く聞こえ,遠ざかる時に低く聞こえるという身近な現象を用いて説明される。 |icx| mcd| vjr| rwk| iab| yby| olr| wxy| udg| ttd| ytz| xbq| iwq| aux| qlf| tge| heg| vlb| vir| ryy| ceg| sst| mun| njz| uuw| vwj| jiw| quu| yjf| tef| ayy| ilw| etp| efv| dqp| zzp| xdx| ith| rvp| hsv| vjy| cpt| yue| ojt| peu| ffs| yni| ejr| lhz| qvy|