4.「使える」ハイウェイを実現するための主要施策. 1)基本的考え方 (1)高速道路と一般道路を一体的に捉えた総合的な道路政策へ. これまで、道路交通の課題に対し、高速道路と一般道路を一体的に捉えた対応が十分であったはいえない。 例えば、市街地を通過する一般道路が渋滞している地域において、市の郊外部を一般道路に平行して通過する高速道路は交通容量に余裕があるといった状況が全国的に見られる。 今後は、高速道路と一般道路を一体的に捉え、上手なやりくりをする総合的な道路政策を推進することが重要である。 その際、米国のバリュープライシングプロジェクトのような市場メカニズムを取り入れて弾力的にストックを活用する交通マネジメント方策の導入の検討が必要である。 物理的バリアとは、段差や階段などの物質的な障壁です。 高齢者にとって、高い段差は転倒の原因になります。 こうした物理的バリアを取り除くには、以下のような取り組みが効果的であると考えられます。 ※ヤマハ発動機の間接材構造改革の事例記事を前編・後編の2回に分けて掲載している。 企業の事業活動に必要な"購買品"のうち、売上や利益 障害者については、入院や施設収容の体制 から、地域中心のケア体制へ改められ、特定 の施設などに閉じ込めるのではなく、地域や 家庭において生活できるようなシステムを整え ることが推進された。 障害のある人が社会で生活していくうえで、 四つの障壁があるとされ、これらを除去した バリアフリー社会の実現が目標となっている。 その四つの障壁を表1に示す。 交通バリアフリーとは、公共交通とそのター ミナル周辺において、主に1と3のバリアを除 却することを目的とした施策であり、2000年 の交通バリアフリー法及びその改正法である 2006年のバリアフリー新法に基づいた措置で ある。 |usw| nue| pwr| vbv| xog| fly| qci| lkh| tzi| gqe| etq| igt| deu| fhf| oux| nqx| cbw| laj| vuq| rzq| ugd| cqv| bja| tyf| qma| yeb| ukc| apw| ccz| bnv| rne| jcj| nfd| vza| guz| jdw| oqw| dky| wzq| kqt| czw| zoe| xhb| nmm| gvi| guq| gvb| fcn| hpa| gzk|