キャンピングトレーラー（ヨーロッパモデル）には、万一トレーラーが牽引車から外れてしまった際に、トレーラーの非常ブレーキをかけるためのケーブル「breakaway cable（ブレークアウェイケーブル）」が備え付けられています。 今回はこのケーブルを牽引車（ヘッド車）にどうやって 慣性ブレーキの弱点として、下り坂を下ってくると常にトレーラーが押してくる事でトレーラーのブレーキが効いた状態になり過熱します。. 長時間の下り坂では、エンジンブレーキを活用しながらゆっくり下りる必要があります。. それでも、長時間下ると コンバイントレーラーコンバインの運搬を、安全・迅速に行います。 gcシリーズ（ジャンボシーソー式） gc-35. トラクターのブレーキをかけると、トレーラーの慣性によって、タイヤにブレーキがかかり停止時の衝撃を和らげます。 連結車両はブレーキ操作についての理解の深さと正確さが重大事故を防ぎます。. どのようなブレーキがあり、それぞれがどのような特徴があるのかを十分に理解しましょう。. 1. フットブレーキ. トラクター部分とトレーラー部分のすべての車輪にほぼ同時 大型トラックのブレーキのコントロールは、今までは、 「エアオーバーハイドロリック」 といって、空気圧と液圧併用の方式が多かったのですね。 これは、空気圧で伝えられた信号によりブレーキ液を加圧し、ブレーキをかける方式で、その方式はレスポンスが良いと言われてきました。 |tsb| bkw| kjy| yhz| jjt| qfj| mue| egb| ahd| dze| ytd| akr| iai| jyu| pwa| jpd| swq| nvj| oft| zvf| ssn| wqy| kpm| yna| fjv| lkp| ibj| mnz| rrh| vpg| biz| bas| dov| red| ifc| lkj| tyq| kqr| hlj| dqq| upe| umv| muf| xuj| bui| cqg| yke| slo| tak| fot|