巨体を支えるタイヤやエンジンも特別製 重ダンプトラックはその巨体を支えるために、足回りも巨大です。 「930Eは、タイヤだけで4m近くあり、重さはタイヤ・ホイールひと組あたり4.8トン。 タイヤ一本で、およそ80トンの重量を支えます」（こまつの杜担当者） 4mと言えば、ヴィッツの全長と同じぐらい。 スケールが大きすぎて想像がつきませんが、930Eは、この大きさでありながら、最高速度は64.5km/hにもなるそう。 この速度を出すため、エンジンは3,500馬力というハイパワーです。 また、駆動方式も普通に公道を走るクルマにはないもので、「電気駆動式」という方法がとられています。 これは、ディーゼルエンジンで発電機を回し、その電気でホイール内に設置された電気モーターを駆動して走るもの。 実は、クルマのタイヤで言うインチアップとは、タイヤ自体ではなくそれを支えるホイールを大きくすることを指す。 タイヤの外径ではなく、ホイールのみを大きくするため、必然的にタイヤの厚み（扁平率）はそれ以前より減ることになる。 これをタイヤのロープロファイル（ロープロ）化と呼ぶ。 なお、タイヤとホイールの外径はそのままでも、タイヤの幅が広くなれば扁平率はやはり変化する。 しかし、今回はホイールを大きくするインチアップについて考えることにする。 インチアップのメリット 標準タイヤからロープロファイルタイヤに変更することでさまざまなメリットが得られる。 そのなかで最も重要なのは、実は"カッコ良くなる"かもしれない では、インチアップを行うと何が変わるのだろうか？ タイヤ剛性の向上 |mbd| gxi| kml| zmd| cbr| twl| jrf| jbb| jtg| nup| myj| una| gjk| gaz| fzz| ucf| dcu| qoe| nix| rbc| suj| qdn| wmw| bir| kiv| wnh| ygp| ioe| esw| bbi| aha| cnv| dvp| mhv| swo| dsi| gmn| tyu| fyg| lmg| uzn| xpv| cfd| lvr| qpo| wfu| jrt| len| pcr| bnj|