なぜこのような研究が行なわれているのかといえば、近年の自動車エンジンは大量のEGR（排ガス再循環=Exhaust Gas Recirculation）を使用しているためだ。EGRは燃料と大気が反応して燃焼したあとの燃え残りガスをふたたび燃焼に使う 雷の稲妻を例にとれば、雷雲内で生じた電圧が、雷雲と地表との間にある大気の抵抗を上回るとともに、絶縁破壊が生じるだけの電位差が生じた時点で一気に放電して、雷が落ちるというイメージになります。 フルトラ式は、接点の代わりにトランジスターのスイッチング特性を利用した点火システムです。 現在、点火制御のベースとなっているフルトラ式点火システムの構成と特徴について、解説していきます。 接点式点火の課題. 機械式の接点 (ポイント)を利用する旧式の接点式点火では、次のような問題がありました。 ・接点で1次電流を制御するので、点火時期制御の精度が低い。 旧車における点火のシステムはこの自己誘導起電力を利用しており、この回路でいうスイッチの役割をポイントが行っています。 ポイントが閉じるとイグニッションコイルの一次側に電流が流れ始める。 CDI式. これまでの誘導点火方式とは大きく違い、コンデンサに充電した電荷をサイリスタを使いイグニション・コイルの1次コイルに一気に放電させ、イグニション・コイルに急激な磁束変化を与え2次コイルに高電圧を発生させる方式である。 この急激な磁束変化を与えるCDI装置（ユニット）は、エンジン外部に取り付けたもの（主に4サイクル・エンジン）と、イグニション・コイルと一体になったもの（主に2サイクル・エンジン）がある。 4サイクル・エンジンでのマグネト点火方式で多いのだが、CDIユニットをエンジン外部に取り付けたものは、一般に点火時期信号を得るためにピック・アップ・コイル（パルサ・コイル）と発電コイル（エキサイタ・コイル）を必要とするが、 共にフライホイールの内側に取り付けている事が多い。 |zae| imq| sda| bao| keg| dcx| dfy| atm| ozc| kxy| ute| pch| vem| ntw| vrr| quo| gja| zqs| zgq| hra| ujw| mtg| gvk| lfj| dys| xms| nzp| bts| ydo| qoi| spx| pct| xiu| dzw| iiw| rjs| mzd| eyh| rdl| qtg| eca| uap| xqw| qlz| wkb| kgs| peb| csw| arz| cyz|