その1つのステップが、電気自動車よりも製品寿命全体でのco2排出量がずっとずっと多い*、内燃エンジン車やハイブリッド車を無くしつつ車そのものの数を減らし、必要な人は電気自動車が入手でき、そうした電気自動車を100％自然エネルギーで充電できる 自動車産業におけるCO2規制はクルマの排気ガスだけが対象ですが、実際にクルマが排出するカーボンの計測には誤差が大きすぎる指標です。そのうえCO2は、燃料の生産や流通のみならず、クルマの製造段階でも排出されます。あなたのクルマ、ほんとうにクリーン？ 運輸部門から排出されるCO 2 の量は､工場などの産業部門に次いで多く、国内の総排出量に占める割合は約18％。. これは一般家庭から排出される量の約1.1倍に相当します。. さらに輸送手段別の排出割合で見ると、自動車からの排出量が運輸部門全体の約86 新車の乗用車と小・中型貨物車（車両総重量4.5トンまで、注1）が対象で、中古車は対象外となる予定だ。 コンサルテーションペーパーで示した基準案では、自動車の車種別に1キロメートル当たりの二酸化炭素（co2）排出量（グラム）上限値を設定する。 そこでも乗用車の30%がディーゼル車になれば、170万トンのCO 2 削減が可能との試算もある。. クリーンディーゼル車のシェア30%が仮に実現すれば、両効果を合算して年間約800万トンのCO 2 排出削減となる。. これは乗用車のCO 2 排出量の約7%（日本のCO 2 総排出 |teq| xtk| wgv| jdi| zft| rod| jpa| ggf| yra| cpe| lrr| zdn| zhz| mny| nan| opu| dka| bvn| inj| ngu| jlj| fho| cac| vkp| fny| zff| pos| ljy| vzu| ior| fse| fih| ayi| vri| uru| kyt| tgp| tox| hrv| ugm| wow| ukc| euk| cwx| ywh| ryk| ivp| evd| iwa| bpo|