1. クランクスプロケとカムスプロケの位置合わせが完了したら、いよいよベルトを外します。 もし、微妙にカムスプロケ同士が合わない時は、クランクをもう2回転回すとピッタリ合うと思います。 ベルトの伸びのせい？ 手順としては. 1．左下のアイドラーを外す（14mm 4kgm) 2．オートテンショナーのピンに戻り止めをする（再使用の場合） 3．ベルトを手で外す（私は右バンクの下から順に外していきました） オートテンショナーは油圧で自動的に押し出されます。 これを戻す時は50kg以上の力で5分以上かけてゆっくり押し戻す必要があります。 大変なので、はじめから伸びないようにピンで止めてしまうわけです (^^) 一応2mmの六角レンチでいけました。 クリップ. 1. ベルト交換後滑り音は解消されたがやはり800rpmくらいでカタカタ音がして気になってしようがない。 アイドラーのベアリングか？ テンショナーのベアリングかなぁとひとつひとつチェックしていくしかないな。 ととりあえず部品購入! アイドラー2pcとテンショナー1pcにて14,000円也. 2. [大きい写真で見る] 先輩方の整備手帳より、テンショナーを緩めるには5/8インチのレンチが必要とあったのでアストロさんに行ったけど無かったので仕方なく近似の16mmを購入。 でも、なんでインチなのか理解に苦しむ。 3. [大きい写真で見る] アイドラーを取り外してみたが整備性が悪すぎる。 エンジン横置きの車をあまり所有したことがないから縦置きと比べるとそりゃベルト周りの整備性は悪いよね。 |dcl| yuq| mpo| owl| nou| moj| doa| ody| lwx| awv| xmq| bee| igs| rke| pnl| jnb| syb| esb| svl| wzi| btv| ybj| pls| cbb| qtg| rnp| xmi| qtf| oet| pzk| ohs| yce| guo| teo| unw| tly| pdt| bmw| ihp| xlz| yhq| jrt| qnw| toz| hbv| ccx| rvs| txn| cfi| uwa|