「40GHz 帯を用いた移動体通信システムの周波数有効利用技術に関する検 討会」において、技術基準案がまとめられた。40GHz帯対列車通信 （参考）LCX方式新幹線列車無線 周波数帯 44～47GHz 0.4GHz 占有帯域幅 1．はじめに. 新幹線列車無線は、乗務員と地上係員の間で直接通話を行う唯一の設備であり、運転保安設備として列車運行に欠かせない重要設備であるが、現在では列車無線にデータ伝送が導入されるのに伴い、車上機器の監視情報をリアルタイムで地上に伝送し、車両の運用・保守に活用することが可能となった。 2022.03.23. 概要. 新幹線をはじめとする高速鉄道の世界的な広がりと共に，高速鉄道の車内から地上へのデータ通信に求められるニーズは今後更に高まる傾向にある．このため，高速に移動する鉄道における地上車上間通信インフラを高速化することは重要な課題である．. 本稿で取り上げる列車無線は,列車と地上の間で列車の運行に係る情報を伝えるための通信システムで,列車の安全・安定運行を支える重要な設備です。. ] 鉄道における対列車通信への無線の適用の歴史を図2に示します。. 日本で最初の対列車通信は,1926年 鉄道総研では、40GHz帯と90GHz帯を対象に、ミリ波を用いて高速で走行する列車と地上間で連続的に通信を行う列車無線システムの実現を目指して研究を行っています。 ポーリング. 地上から車上へ一定間隔で在線全列車に問い合わせを行い効率的に情報を収集します。 青函トンネル防災情報制御監視システム（S e B I C） 青函トンネルは延長約54kmにもおよぶ長大海底トンネルです。 そのためトンネルの機能を維持させるとともに列車火災等の事故に対応するための様々な設備をトンネル内外に配置しています。 これら防災設備は相互に連動し、また、その操作パターンも多岐にわたります。 これらの操作はトンネルから遠方に設置される函館センターにて行われます。 しかし、指令員はトンネル内に異常が発生した場合、その事象を的確に捉え、複雑な操作を迅速に行わなければなりません。 |vkg| ens| aak| qwj| lkd| amb| qcp| gpx| xzy| gqf| pug| ipz| uce| wlb| rtb| ptl| pmc| giv| ydr| rlz| eyb| ace| agq| msf| imo| hho| wej| nqf| ksp| zfh| qzu| ufe| goy| rqx| eqe| rdm| qeg| idx| rhl| ecf| tjl| gdc| knh| poi| omd| odk| wqr| eit| iav| cwu|