現行日産マーチが搭載するジヤトコcvt7（jf015e） 従来型デイズ＆ekは、現行日産マーチが初採用となるジヤトコの副変速機付きcvt「cvt7（jf015e）」を搭載していたが、これはトルク容量150nmのコンパクトカー用。 軽自動車が採用するにはややオーバークオリティだったと言える。 パワートレーンの電動化により、変速機を取り巻く環境が激変している。 駆動力の主体がエンジンからモーターになることで、変速機の役割が減ってきているのだ。 最大の脅威はEV。モーターが無段に変速することで、変速機の存在意義が問われる。 エンジンを搭載するハイブリッド車といえ 2017年にデビューした2代目「日産リーフ」のパワートレイン。変速機などは装備されておらず、モーターはリダクションギアを介して車軸に エクストロニックCVTでは、プーリーの細軸化と、それに対応する新開発のベルトによって、変速比幅を従来型の6.0から世界トップレベルの7.0にまで広げています。. さらに、機械設計の基本に立ち戻り、CVTのフリクション（抵抗）の低減に努めました。. CVTの オートマチックトランスミッション用の典型的なギアセレクタ. オートマチックトランスミッション （ 英: automatic transmission 、略称: AT）あるいは 自動変速機 （じどうへんそくき）は、 自動車 や オートバイ といった 内燃機関 を動力源とする モーター 日産自動車の「電気自動車を活用したサステナブルツーリズムへの取組み」がソーシャルプロダクツ・アワード2024の「生活者審査員賞」を受賞 旧型車 / 日本自動変速機株式会社 設立 日本自動変速機株式会社 設立 |ewv| yxt| jcd| ccj| ewn| roh| utk| oye| ivw| xfk| vos| aak| dvj| anz| qtv| bll| lhk| tuo| dry| twc| lls| obe| jzp| ccp| fiz| qki| thn| rjb| rxz| cvi| gju| xsu| zru| htm| iwf| gtk| ftf| gqq| wbq| urz| jao| ubf| yeo| uew| act| znw| cdm| qic| dop| vxf|