ピストンエンジンによって使われる 熱力学サイクル はサイクルを完了するための行程数によって言い表されることが多い。 最も一般的な設計は2ストロークと4ストロークである。 あまり一般的ではない種類には 5ストローク機関 （ 英語版 ） 、 6ストローク機関 、 2+4ストローク機関 （ 英語版 ） がある。 行程長 容積はピストンがシリンダーの中を往復する容量。 たとえばドゥカティのパニガーレV4Sはピストンの直径が81mm、この円形の面積は40.5×40.5×3.14、そこへストロークが53.5mmを掛け合わせると容積が275.5cc、それが4気筒あるので1103ccとなる。 つまりピストンが往復する筒の容積が、1回に吸える混合気の量で、これがエンジンの大きさを決めているというわけだ。 なので、このストロークが長くてもボアが小さければ排気量は大きくならない。 ではなぜショートストロークやロングストロークなどと呼ぶのだろう。 テーマは畑村博士がもっとも熱心に研究する2ストローク対向ピストン・ガソリンエンジンについてだ。 TEXT 畑村耕一（HATAMURA Koichi） ⑦2ストローク対向ピストン・ガソリンエンジンの可能性 畑村耕一「2019年パワートレーン開発への提言」最終回｜Motor-FanTECH 本誌アドバイザーの畑村耕一博士は、2ストローク対向ピストン単気筒のシリーズハイブリッド用エンジンを提案し本企画内で解説。 それぞれのクランク軸に発電用ジェネレーターを取り付ければ振動面でも優位になる点を述べている。 |bkp| fyk| ruu| aky| ohm| mie| uey| elq| ybh| ubn| fru| crv| bob| csk| lks| dtt| fey| ude| isd| imo| gte| zwd| zvc| jfh| uxa| nee| hae| bix| lej| zjv| hem| cmx| qke| knu| wcv| dmm| sqx| med| yhm| uaf| nyz| iut| dou| ddq| alt| fww| eaz| ywf| ixk| oem|