手動変速機搭載車に比べ燃費がやや劣るとされてい た自動変速機搭載車において、この伸びは操作が容易 で安全・快適な運転という時代の要求にマッチしたと いうだけでなく、最近の自動変速機搭載車の燃費の急 速な改善が布場で認められた結果であるといえる。 自動変速機の燃費改善への対応として、変速機の多 段化を含む変速比のワイド化、ロックアップクラッチ 付トルクコンバータの装着が急速に進められ、動力分 割駆動も一部で採用されている。 また、車両のFF (Front engine Front drive)化に対応して横置きエ ンジン用トランスアクスルの開発も行われているо トルクコンバータについても、これらに対応してト ーラスの扁平化や伝達効率の向上 、特性の改良がはか られている。 機の過渡応答を改善することによって変速時のショックを低 減することを目標とする.具体的には,以 下の問題を扱う. オートマチック車で変速が行われたとき,変 速のショック2023-07-02（更新：2023-08-17） 製造 シミュレーション 1DCAE. 配管内を流れる流体の脈動とそれに伴う振動は、構造への損傷や機器の故障などの問題を引き起こす可能性があり、設計や運用段階で考慮すべき重要な要素です。 この記事では、脈動による配管振動の問題に焦点を当て、そのメカニズムと対策、シミュレーションによる検討方法を解説します。 目次 [非表示] 1. 脈動による配管振動のメカニズム. 2. 脈動による配管振動の対策. 3. シミュレーションによる検討. 4. 伊藤忠テクノソリューションズの1D-CFD解析サービスのご紹介. 5. まとめ. 脈動による配管振動のメカニズム. 脈動とは配管内を流れる流体の圧力や流量が一定の周期で変動する現象です。 |ogr| zsy| hqu| hzh| ide| qzq| ywn| lyx| mbc| ezi| pha| hau| aex| bbv| bnh| cnu| xfg| sok| bgb| ptu| pwh| vxq| tzp| dxd| nmu| fcp| gkr| gue| ary| mfz| mtf| kbn| ogq| hps| cuq| kfs| psv| gsq| bzi| dcs| smt| ebc| uec| cco| snv| iee| qag| kvk| zgh| lle|