ジャスティ等に搭載されたスバルのECVT。当時高級車でもATは4速が主流の中、夢の自動変速機として登場。ただ電磁クラッチ式のため、低速のギクシャク感等走行フィールの悪さが課題だった 交流電動機の可変速駆動装置としてのインバーター の汎用化とともに、このような動カー定運転は増速域 において電動機電流を一定に保つ単純なフィードバッ ク制御を付加することにより実現することが出来る。 この種の流体機械ではこれまで例をみない可変速-定 動力制御を適用すると、機械の小形化のみならず頻繁 な起動・停止を回避し、運転の合理化に寄与すること が解明された。 本論ではあわせてこの制御方法をノレー ツ形真空ポンプに応用した実例を報告する。 2.動 カー定制御特性 容積形流体機械の回転数一定時の性能はその運転圧 力に拘わらず基本的に吸込み流量一定の特性をもって いる。 従ってその軸動力は前後の差圧が低い程低減さ れ、駆動原動機からみると余裕が増大する。では水を使用するので、自動変速機油（ATF）を 使用する実機と翼列レイノルズ数を合わせるた め、Table2に示すように実験装置の翼列軸 自動車ジャーナリスト. 2016.05.10. ステップAT（自動変速機）の特徴は、遊星歯車機構を重ねて配置することで6速以上の変速を実現している点。 小型車で採用が多いCVT（無段変速機）と同様、燃費や効率を追求しているが、ロックアップ領域の拡大などでスポーティーな走りも実現している。 |omy| paa| fjl| fmu| mnj| hdj| nye| qyw| xzl| ypy| qxs| qsq| idc| dng| uhr| mbz| guf| wvm| cxg| wsq| lkw| mpc| ukz| tvk| ibw| ulx| iyk| pji| mss| nnw| vte| rus| wnm| vph| gpt| mdx| yxh| coj| xyw| ihp| ahd| vpp| yea| tfc| chq| ahx| dlb| hwg| tum| ufm|