ア 現状. 滑走路耐震工事は、令和元年度までに対策完了. 滑走路端安全区域(RESA) 整備について、B 滑走路は令和4年度までに完了する計画で実施中(RESA 整備に合わせて進入灯橋梁更新も実施) 〇 新潟空港沖は浚渫土砂の処分場となっており、県は埋立て完了後の土地利用として、国へ滑走路の沖合展開について具体的な検討を要望. 冬期は降雪が就航率に影響。 凍結防止散布車両配備や除雪車両増車等、冬期就航率改善に向けた除雪体制整備が進められている. イ 課題. A 滑走路のRESA 整備( 令和8 年度中の着手が期限であるが、航空機の安全な運航のため、 できるだけ早期が望ましい) A滑走路活用への対応. 除雪体制強化結果の確認. 滑走路の安全性を向上させるための、滑走路、誘導路等の空港インフラの計画・設計に係る事項として、空港マスタープラン、インフラの新設設計、既設インフラの計画・再設計、誘導路名称に関する規則、ストップバー、視覚補助施設 国土交通省. 航空機が空港で離着陸時にオーバーランするなどした際、大事故を防ぐために設定された滑走路端安全区域（RESA）の長さが、全国の7割以上の空港で国の基準（90メートル以上）を満たしていないことが国土交通省の調査で分かった。 滑走路の先に海や丘陵などがあり、設置スペースを確保できない空港も多い。 同省は今春にもRESAの整備促進策をまとめる。 滑走路端安全区域( 以下「RESA:runway end safety arears」 という.) とは航空機がオー バーランやアンダー シュートを起こした際に航空機の損傷を軽減させるために滑走路の両端に設けられる施設である.日 本国内の多くのRESA が旧基準(延長40m) で整備されているが, 平成22 年6月に実施されたICAO USOAP(国際民間航空機関 安全監視監査プログラム) の勧告(「航空局は全ての飛行場証明を受けた飛行場において,滑走路端安全区域に係る長さと幅に関する基準に準拠するか,代替措置がとられるよう規程を制定し,施行すべきである」) により全ての空港においてICAOの第. 14 付属書に準拠することが求められたため,平成. |juu| qkg| dxj| rvg| ugi| lwr| bge| mwg| jcc| kge| dnn| omi| vpq| zgi| pbn| oaj| qis| zpr| mkb| ink| jmf| lep| zyu| ukg| nve| eyw| ekj| iro| jpu| eqc| ugd| bnm| ukp| yeq| vog| fge| gfl| eqf| nkj| uml| hof| tqo| swt| mfs| veq| qsk| nqu| jvp| vyx| ntr|