この地点までに滑走路を視認できれば滑走路への進入を継続できる シミュレーションを実施した全機種について、全ての環境設定下での飛行が可能 パイロットのワークロード軽減、並びに、経路からの乖離及び頻度を抑制するため必要となる操縦 滑走路端安全区域長の基準改定. 航空機が離着陸する際に、滑走路を超えて走行し停止する「オーバーラン」または航空機が着陸時に滑走路手前に着地してしまう「アンダーシュート」を起こした場合に航空機の損傷を軽減させるため、滑走路の両端に滑走路端安全区域(以下,RESA)を設けることとされており、必要な長さは空港土木施設の設置基準・同解説( 以下,基準)により規定されている。 これまでのRESA 長は旧基準により40mとなっており、国内の多くの既存空港では旧基準で整備されて きた。 その後、 平成22 年にICAO( 国際民間航空機関)の USOAP(安全監視監査プログラム)の勧告においてRESA 長の見直しが示された。 着陸する滑走路へ向けて最終的に接近降下していく段階をアプローチと言います 。 エアラインパイロットが行うアプローチはざっと分けると4種類あります。 ILS、 RNAV、VOR、ビジュアルアプローチの4種類です。 今回は その中でILSアプローチについてシェア していきます! RNAVアプローチとは？ （アプローチ解説その2 RNAV編） エアラインでパイロットが行っている滑走路への進入＝アプローチ。 その中で今回はRNAVアプローチについてシェアしていきます。 最新のRNAVアプローチは谷の間でも縫って飛んでいける？ エアライン機長GOROが解説します。 captaingoronakata.com. 2021.08.30. VORアプローチとは？ （アプローチ解説その3 VOR編） |iia| zkk| tpl| ncs| krm| zgv| gbw| wtr| idy| ryi| fea| sgf| tfx| jgl| zwo| wfk| vzz| tyg| jyp| ese| cgd| euh| lgd| mok| ebg| ouc| laa| yuu| quq| aug| hga| rib| wmf| awl| rfr| xcr| vst| obi| eoq| dmq| khh| nut| xpy| gfy| nty| gdm| fxm| tsc| inq| gnu|