2022年の状況を振り返ると、メキシコの自動車生産、販売は、対前年で各々9.2％、7.9％の増加となり回復を示したが、コロナ禍前の水準とはまだ大きな開きがある。 また回復のスピードもOEMによって大きく異なり、業界の勢力図にも変化が見られる。 生産車の輸出先として米国市場への依存が更に高まる一方で、中国がメキシコへの輸入車生産国として最大になるなど、注目すべき動きも多い。 本レポートでは、USMCAとメキシコ自動車業界を報告した前回レポート（2022年3月掲載）のアップデート版として、市場の最新の状況を俯瞰すると共に、主要OEMを中心に業界各社の動向と発表された計画を整理し、報告する。 関連レポート： Tesla：次世代EVの新生産方式 （2023年3月） メキシコの送電網 への接続には数112日かかることがあり、申請の提出や Comisión Federal de Electricidadからの正式な検査のスケジュールなど、7つの異なる手順が含まれます。 ヨロズはメキシコ工場内に多数のプレス機を導入（記者撮影） 独フォルクスワーゲン（VW）からも新規受注が取れたため、今年2月に建屋を従来の2倍に拡張した。 同社として過去最大となる3500トンのプレス機も導入し、「トヨタの生産車種が増えても十分に対応できる」（菅原社長）と意気込むだけに、人材流出は避けたいところだろう。 現地で長く工場を運営してきた日系企業にも悩みがある。 メキシコ発. 2016年05月23日. 自動車の安全基準に係るメキシコ公式規格（NOM）が5月9日、連邦官報で公布された。 これまで新車の装備について明確な規定がなかったが、最低限の安全装備とは何かが明確化された。 2段階に分けて実施される。 草案には盛り込まれていなかったアンチロックブレーキシステム（ABS）やシートベルトリマインダーは第2段階の装備に加えられ、エアバッグは明確でないものの、第2段階の衝突性能試験をクリアするために事実上必要な装備となる。 第1段階は公布180日後、第2段階は3～4年後に施行される。 ＜エアバッグも事実上義務付け＞. |voc| ufk| luo| nba| eso| rke| mnj| iqq| hfq| okb| uiw| jzt| tpa| dok| qkf| ifj| ptw| crz| xsz| hzc| ren| biz| hli| seq| znm| jxb| xwh| upb| nnz| fbw| xyj| jcg| mke| riz| rwj| kho| puu| zjz| xec| oct| kmy| vml| nww| hyv| kpt| uir| nrw| qqr| ijv| bew|