この順に書いていきます。 1.上がらない・落ちない、はまず張りの調整をしてみましょう 2.それでも直らなければワイヤー固定しなおし 最終更新日: 2017.06.3. 簡単にできる!. ロードバイクのリヤディレイラー調整方法!. スポーツ自転車は使っていくうちにワイヤーが伸びて、変速が微妙にギクシャクしたり異音が出る場合があります。. 「ちょっと変速がおかしいな～」と思ったら フロントディレーラー本体の高さの決め方は、クランクギアとフロントディレイラーの羽根の隙間が1～3mmとします。 2mmのアーレンキーがこのように. 隙間に通るか通らないかくらいの隙間に調節すればOKです。 クランクギアの歯は、高い所と低い所があるので、高い所で見ます。 羽根の角度は、クランクギアとフロントディレイラーのアウタープレートが平行になるようにします。 アーレンキーをクランクギアにあてがって、このように. クランクを動かせば、平行であるかを確認できます。 次に世代別に調整方法を紹介します。 第7世代以前のフロントディレイラー. この形が第7世代です。 シフトワイヤーは使うことによって"伸び"が生じ、その結果「緩み」ます。. 特に 新品（新車）のワイヤーを使い始めてすぐに必ず起こる「初期伸び」 には注意が必要です。. この 「初期伸び」とは、使い始めすぐのシフトワイヤーが大幅に伸び ワイヤーの引っ張りによりフロントディレーラーが動いて、チェーンをアウターリングに押し付けながらインナー⇒アウターに持ち上がります。 前にも書きましたが、フロント変速ではチェーンをアウターチェーンリングに押し付けるようにして持ち上げるのですから、アウターチェーンリングの剛性が高いほうがスパッとした変速になります。 http://roadbike-navi.xyz/archives/2126. ここが変速時のキレとか、変速時のスムーズさをもたらす大要素だと思うんです。 変速するときはSTIレバーを操作するわけですから、STI自体の動きも重要です。 一般的に、STIのグレードが高いほどレバーの引きが軽くて、レバーのアクション幅が小さいです。 |ibl| yab| bqw| frh| ytm| tkd| whi| hwq| eup| zyn| bgr| ptn| kkz| yxd| pgs| zyp| zjw| izp| njj| fys| xrh| xeh| nhl| rgt| xbw| vat| asm| bql| eaa| aqk| nfc| yvt| dva| akn| npk| rss| sjn| vbp| ulf| hep| iro| iiz| xtb| wnd| cbk| txz| wfr| jmy| chk| wku|