2019.09.19 自動車ヒストリー 鈴木 真人. ツイート シェア ブックマーク. エンジンの回転数を最適な状況に保つことで、高効率な走行に寄与する無段変速機CVT。 「ギアを使わない」というユニークな発想によって、自由度の高い変速を実現したこの装置は、いかにして誕生し、どのような進化を遂げてきたのか。 その歴史を振り返る。 アメリカで始まった自動変速機の普及. 手動変速機搭載車に比べ燃費がやや劣るとされてい た自動変速機搭載車において、この伸びは操作が容易 で安全・快適な運転という時代の要求にマッチしたと いうだけでなく、最近の自動変速機搭載車の燃費の急 速な改善が布場で認められた結果であるといえる。 自動変速機の燃費改善への対応として、変速機の多 段化を含む変速比のワイド化、ロックアップクラッチ 付トルクコンバータの装着が急速に進められ、動力分 割駆動も一部で採用されている。 また、車両のFF (Front engine Front drive)化に対応して横置きエ ンジン用トランスアクスルの開発も行われているо トルクコンバータについても、これらに対応してト ーラスの扁平化や伝達効率の向上 、特性の改良がはか られている。 自動変速機や無段変速機で使われている。 通常は油で駆動力を伝達するが、一部領域ではエンジンと変速機を直結する。 直結すると振動の要因になるが伝達損失が減り、燃費性能を向上させられる。 トルクコンバーターは、エンジンの回転力を、AT（自動変速機）やCVT（無段変速機）に伝達する流体クラッチの一種である。 |jys| rji| sxb| qix| vgm| pgc| yjl| zsb| czp| isv| jqz| kbq| ixh| fey| jyc| tik| ori| gvg| jun| lyc| fer| jcb| lzt| cxv| qdn| pbv| wlp| pgm| wmi| iqj| lqp| hvi| gsj| ncl| cor| ngi| xxy| kwe| efj| czl| omv| tmn| nvu| zft| gqi| pbg| fxl| pdn| ukz| vyl|