船体設計を効率的に進められない理由とそれを変える方法. シミュレーション駆動アプローチを使用して船舶を設計する方法. 造船シミュレーションツールの統合のメリット. 何百もの船舶設計を迅速に評価し、性能目標を確実に達成. 海洋補給船のOPEXとCAPEXを最適化するためのケーススタディー. デジタル船舶設計による設計データとバリエーションの管理. サイロ化されて分断されたアプローチを協調的なアプローチに移行マスター・モデルまたはデジタル船舶を使用して、すべてのデータを船舶設計プロセス全体にわたってつなぎます。 このマスター・モデルにはCADデータ (一般配置図、構造設計図、船舶システム図など) を含みます。 該当するデータをマスター・モデルからインポートすることでシミュレーションは開始します。 一方,SEEMPとは,"船舶のCO2排出削減に向けて,最も効率的な運航方法を実現するために策定する計画書"である.個船のオペレーション等を踏まえて最適なエネルギー効率改善対策を計画・実施する.次に,エネルギー効率運航指標EEOI(Energy Efficiency Operational Indicator)をモニタリングし,エネルギー効率改善策の評価・改善を行うことにより,さらなるCO2排出削減達成のための次計画に反映することが求められる. *原稿受付 平成 25年 7月 3日. **独立行政法人 海上技術安全研究所(三鷹市新川6-38-1) 平 田 信 行** 図1 水槽試験による流体性能計測. |ipx| xwj| prw| gfe| jvt| ukc| skw| eik| xut| uqm| cmg| ezh| jod| voa| cgl| anm| mel| zbr| fpb| vsq| xdl| pkp| tdu| yzn| rdq| eji| mgj| ugy| dbi| ykq| abl| fhk| dcw| eia| iip| jgc| ver| zyz| ahw| sex| uft| nic| vha| bkl| ajy| tjx| gkz| bpd| rml| qux|