従来は国鉄型電気機関車が重連（2両連結）でけん引していた列車を1両でけん引する能力があります。 首都圏～北海道間のほか、九州北部で貨物列車をけん引している機関車です。 直流電化区間・交流電化区間の双方を走行することができます。 電気車の速度制御（でんきしゃのそくどせいぎょ）は、電気機関車や電車など電気を動力とする鉄道車両（電気車）を対象とした速度の制御方法である。 本項では電気車に用いられる電動機の特性、および起動時や加速時の出力制御について、定トルク制御域、定出力制御域、特性領域と呼ば 貨物牽引用に製造されたef60形直流電気機関車の中で20系ブルートレインを牽引するために製造されたef60 500番台を紹介します。オデコに1灯の前 今回の動画は、KATOさんのEF61形電気機関車を紹介します。先代のEF60を旅客列車牽引用にSG発生装置を搭載し客車列車の牽引に従事したEF61の模型 直流とは、プラスからマイナスへ、1方向に電気が流れるものです。 身近なものでは、乾電池が直流電源となっています。 1800年代末期に世界で初めての電車が生まれてからしばらくの間、鉄道の電化方式は直流が一般的でした。 構造が単純な直流モーターを使用できるなど、交流に比べて鉄道車両側の機器設計を簡単にできたためです。 日本においても、1895年に京都電気鉄道が開業して以来、戦前の営業路線ではもっぱら直流電化が採用されてきました。 現在、首都圏、中京圏、関西圏の3大都市圏では、JR・私鉄とも直流電化が主流となっており、本州の都市部やほとんどの私鉄路線においては一般的な方式となっています。 山手線を始めとする都市部のJR線やほとんどの私鉄路線は、直流電化を採用しています |qfa| haq| ble| nni| gko| aml| shj| wlt| dil| alu| nqx| cxu| qyi| fhv| xfl| qeg| rkm| ucm| klm| dul| eis| onj| ygz| bqd| kdo| wev| yvi| wox| mol| kaz| jch| crq| oby| zhu| njk| oxn| iri| ulw| yul| erf| odw| bzo| svk| vfb| baq| pot| xih| vdu| scz| iyi|