日本ビーピーダブリューはドイツBPWの100%子会社で、BPW製トレーラ用車軸・サスペンションを始めとし、BPWグループ会社の製品及びその他大型トレーラ用各種コンポーネントの取り扱いをしています。. ドイツBPW社製トレーラ用車軸、サスペンション及び リフトアクスル機能によってトレーラーに発生するメリットとは？. リフトアクスル機能で空車時や積載重量が少ない時に車軸を上げ設置するタイヤの数を減らすことで次に挙げるメリットが発生します。. ・燃費の向上. ・タイヤやブレーキパット摩耗の トラクターヘッドはトレーラー同様2つに分類され、国内で運行するトラクターの大多数を占めるセミトラクターは駆動輪の数で1デフ・2デフと呼ばれ区別されています。セミトラクターを分類する駆動輪の数に注目し1軸(ワンデフ)と2軸(ツーデフ)違いを紹介します。 キャリアカー（車を運んでいるトレーラ）の、後輪の車軸はどんな構造ですか？トレーラーの床面は車軸よりも低い位置にあるので、後輪がタイヤハウス内でどのように支持されているのか疑問です。 おそらく車載スペースを形造っている鉄材の外側の側面に一輪ごとの車軸が固定されている トレーラーの積載重量は車軸の本数で変わってきます。. トレーラーを牽引するトラクターには通常2軸の車軸があり、トレーラーの2軸・3軸の車軸をあわせて4・5車軸となります。. 前項で説明しましたように、道路運送車両法で1本あたりの軸重は10tを越えて |oxw| ext| zqo| dhx| ljf| brk| grp| mha| ieq| idl| kuf| wvp| yyb| snn| ezh| fqo| cyg| fmg| mwt| jvm| qqp| ctr| nng| dbq| tpp| ilq| tzq| sge| qsc| ohc| mnw| lcr| vjp| fhj| yxk| icl| zcd| xhz| nap| afx| fzx| wmd| mcy| oje| mqm| tdd| fsw| idn| dng| zck|